Was kostet der Zeekr 7GT in Europa?

Der Zeekr 7GT ist ein Elektro-Kombi, der in Europa zu Preisen in Euro angeboten wird. Das Einstiegsmodell kostet ab 46.490 Euro. Die Topversion Privilege AWD beginnt bei 59.690 Euro, das Testfahrzeug kam auf 61.890 Euro. Die elektrischen Türen, die sich von selbst öffnen, kosten auf der Privilege zusätzlich 2.200 Euro. Kerndaten:

  • Einstiegspreis: 46.490 Euro in Europa
  • Privilege AWD: ab 59.690 Euro in Europa
  • Akku: 100 kWh brutto (97 kWh netto, Nickel-Mangan-Kobalt) oder 75 kWh (Lithium-Eisenphosphat)
  • WLTP-Reichweite: bis zu 558 km in der AWD-Version mit großem Akku, 655 km mit Hinterradantrieb
  • Ladeleistung: bis zu 420 kW beim großen Akku und bis zu 480 kW beim kleinen Akku
  • Leistung: 637 PS, 710 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 3,3 Sekunden

Ein Interieur, das sich wie eine Limousine verhält

Während viele deutsche Luxusmarken ihre Kunden im Fond mit minderwertigeren Materialien abspeisen, setzt Zeekr auf die gleiche Verarbeitung auf allen Sitzplätzen. Nappaleder und Kunstleder gehen nahtlos ineinander über, und die lasergeschnittenen Muster an den Türverkleidungen dienen zugleich als Lautsprechergitter. Mit einem Radstand von 2.900 mm bietet der Fond viel Beinfreiheit, die Kopffreiheit fällt jedoch geringer aus, und der Akku unter dem Boden tritt etwas auf. Auffällig ist, dass der 7GT keinen Bildschirm für die Passagiere im Fond besitzt. Wer im Fond die Sitzheizung einschalten möchte, muss das dem Beifahrer überlassen.

Auch die Technik ist großzügig ausgestattet. Es gibt zwei gekühlte kabellose Ladeflächen, ein 23-Lautsprecher-System, einen 60-W-USB-C-Anschluss und ein Augmented-Reality-Head-up-Display. Die physischen Tasten für Sitze und Lenkrad funktionieren angenehm, was in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist. Hier unterscheidet sich der 7GT von vielen Konkurrenten, die alles über einen Touchscreen steuern.

Ladetempi, die die Konkurrenz beschämen

Der größte Unterschied zu europäischen Rivalen liegt beim Laden. Mit dem 100-kWh-Akku erreicht der 7GT eine Spitzenleistung von etwa 420 kW. Laut Hersteller dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent 13 bis 16 Minuten. Das Testfahrzeug zeigte in der Praxis, dass dies realistisch ist: An einem Megawatt-Lader stand das Auto bei 10 Prozent und erreichte innerhalb von rund 14 Minuten 80 Prozent. Die durchschnittliche Ladeleistung über die Sitzung lag über 158 kW. Ein solches Tempo haben wir bei den meisten am Markt erhältlichen Elektroautos bislang nicht erlebt.

Die LFP-Variante mit 75 kWh hat mit 519 km WLTP eine geringere Reichweite, laut Hersteller ist sie jedoch bis zu 480 kW ladefähig. Für alle, die vor allem in der Stadt fahren und zu Hause laden, ist das eine interessante, günstigere Option. Wer regelmäßig lange Strecken zurücklegt, wählt besser den großen NMC-Akku.

Software, die noch nicht fertig scheint

Dem starken Interieur und den schnellen Ladeleistungen steht eine Schwachstelle gegenüber: Software und Assistenzsysteme. Die Navigation hakt, wenn man über die integrierte App eine Ladestation auswählt, die den Akku vorkonditioniert. Dasselbe Phänomen trat bei Waze über Apple CarPlay auf. Da die Hardware leistungsstark genug ist, scheint es sich eher um Software zu handeln, die ein Over-the-Air-Update beheben sollte. Auch die Bedienung erfordert Eingewöhnung: Spiegel und elektrische Lenksäule laufen über den Touchscreen, und die Dauer eines Tastendrucks an der Fensterbedienung entscheidet darüber, ob das Fenster halbwegs oder ganz herunterfährt.

Ein chinesischer Hersteller, der mit einem Auto dieser Preisklasse auf den Markt kommt, muss an diesem Punkt vor allem Vertrauen schaffen. Derzeit wirkt der 7GT, als wäre das Auto ein halbes Jahr früher auf den Markt gebracht worden, als die Software fertig war. Käufer sollten bei der Probefahrt gezielt auf Navigation und Assistenzsysteme achten.

Wie schneidet der 7GT gegenüber der deutschen Konkurrenz ab?

Vergleichbare Kombis wie der Volkswagen ID.7 Tourer, der Audi A6 Avant e-tron und der BMW i5 Touring kommen in vergleichbarer Ausstattung schnell über 100.000 Euro. Zeekr bietet in der Privilege-Version einen großen Teil dieser Merkmale zu einem Bruchteil dieses Preises. Der 7GT ist damit ein ernstzunehmender Herausforderer für alle, die Luxus, Leistung und große Reichweite suchen, aber beim Markenemblem sparen wollen.

Auffällig ist, dass der 7GT in der Länge etwa einem BMW 3er Touring entspricht, während Innenraum und Fahreigenschaften der Linie eines größeren Luxusfahrzeugs folgen. Wer vor allem wissen möchte, wie er sich gegenüber der Konkurrenz behauptet, sollte die endgültigen Spezifikationen des kommenden BMW i3 Touring abwarten. Bis dahin ist der Zeekr 7GT eine bemerkenswerte Option für alle, die finden, dass Luxus nicht zwingend teuer sein muss.