BYD hat mit der Yangwang U9 Xtreme einen bemerkenswerten Meilenstein erreicht. Das elektrische Topmodell der Luxusmarke erreichte 503,17 km/h auf einer abgesperrten Autobahn in Abu Dhabi. Damit ist es das erste Serienauto überhaupt, das schneller als 500 km/h fährt. Die FIA und Guinness World Records haben die Leistung anerkannt. Es ist der zweite Topspeed-Rekord dieser Hypercar innerhalb von gut einem Jahr, und der vorherige Rekord stammte vom selben Fahrzeug.

Wie verlief der Rekordversuch?

Die Behörden in Abu Dhabi sperrten einen Abschnitt der Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road mit einer Länge von 10 Kilometern. Davon waren etwa 7 Kilometer gerade. Das reicht, um eine Hypercar dieser Klasse wirklich auf Geschwindigkeit zu bringen, lässt aber wenig Spielraum zum Bremsen. Marc Basseng, der deutsche Fahrer, der auch den vorherigen Rekord in Deutschland gefahren hatte, saß erneut am Steuer.

Der Versuch dauerte zwei Tage. Am ersten Tag erreichte Basseng 490 km/h. Nach einer nächtlichen Anpassung von Heckspoiler, Dämpfung und Reifendruck kam er am zweiten Tag auf 503,17 km/h. Der bisherige offizielle Bestwert lag bei 496,22 km/h, aufgestellt im September 2025 auf dem Testgelände ATP Papenburg. Damit verdrängte die Yangwang die Bugatti Chiron Super Sport 300+ von der Liste, die 2019 auf 490,48 km/h gekommen war. Einige Tage zuvor hatte BYD Aufnahmen veröffentlicht, auf denen eine U9 Xtreme bei rund 450 km/h gegen eine Leitplanke prallte. Der Fahrer blieb unverletzt, und beim nächsten Lauf erreichte das Team 457,89 km/h.

Welche Leistungsdaten hat die Yangwang U9 Xtreme?

Zur technischen Basis gehören folgende Werte:

  • Vier Elektromotoren mit je 555 kW, zusammen 2.220 kW (gut 3.000 PS)
  • Drehzahl pro Motor bis 30.000 U/min
  • 1.200-Volt-Architektur
  • Track-Version des Blade-Akkus mit LFP-Zellen
  • Serienfahrzeug-Rekord auf der Nürburgring-Nordschleife in 6:59,157 Minuten

Bemerkenswert ist, dass BYD diese Leistungen mit LFP-Chemie erzielt, derselben, die das Unternehmen auch in seinen günstigsten Stadtautos verwendet. Viele Hersteller setzten für solche Leistungen auf höhere Energiedichte. Dass BYD dies mit LFP schafft, spricht für die Kühlstrategie und das Akkumanagement der Marke. Zum Vergleich: Die Rimac Nevera R, die im vergangenen Jahr zahlreiche EV-Weltrekorde aufstellte, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 431,45 km/h.

Wo liegen die Einschränkungen?

Die wichtigste Einschränkung ist, dass es sich um einen Lauf in nur einer Richtung handelte. Die beiden Guinness-Titel für diesen Versuch, die höchste Geschwindigkeit für ein Serienauto und für ein elektrisches Serienauto, wurden beide als Einrichtungsrekord beschrieben. BYD nennt in seiner Berichterstattung vier Guinness-Rekorde, die FIA führt für diesen Lauf jedoch nur zwei. Bei klassischen Topspeed-Rekorden wird der Mittelwert aus zwei Fahrten in entgegengesetzter Richtung innerhalb einer Stunde gebildet, um Wind und Gefälle auszugleichen. So erreichte Koenigsegg 2017 mit dem Agera RS 447,19 km/h. Bugatti wurde 2019 kritisiert, weil ein Vorserienfahrzeug einmal 490 km/h erreichte, und Bugatti selbst räumte ein, dass dies kein offizieller Rekord war.

Außerdem fuhr das Auto auf maßgefertigten Semi-Slick-Reifen von Giti Tire. Es ist noch unklar, ob Kundenfahrzeuge diese Reifen ebenfalls erhalten. Das erschwert den Vergleich mit einem Serienexemplar. Man kann also fair sagen, dass dies eine beeindruckende Demonstration ist, aber noch kein endgültiger Rekord im strengen Sinne.

Was bedeutet das für die elektrische Hypercar?

Die Geschichte rührt an einer hartnäckigen Annahme: dass elektrische Antriebsstränge bei hohen Geschwindigkeiten überhitzen, bevor das Auto überhaupt auf der Straße ist. Diese Annahme scheint durch diese Leistung widerlegt. Dennoch ist es vor allem ein Marketingschritt. Niemand wird mit 500 km/h über die Autobahn fahren, und die 30 gebauten Exemplare dienen vor allem als Aushängeschild für die neue Ultra-Luxuslimousine von Yangwang und für die europäischen Ambitionen von BYD. Auch Tesla versprach 2017 einen Roadster mit mehr als 400 km/h, der bis heute nicht in Serie gegangen ist.

Offen bleibt, ob Bugatti oder Koenigsegg mit einem Zweirichtungslauf bei 500 km/h antworten werden. Koenigsegg sagt, dass der Jesko Absolut dies theoretisch schaffen könnte, der Versuch wurde jedoch noch nie unternommen. Vielleicht ist genau das der Anstoß, den diese Hersteller brauchen.

Bereits berichtet haben wir über die BYD Yangwang U9 Xtreme: BYD Yangwang U9 Xtreme crasht bij testrit op 450 km/h, bestuurder blijft ongedeerd.