XPeng in Frankreich: 10.000 Elektroautos in zwei Jahren – viel oder wenig?

Wie stark ist das Wachstum von XPeng in Frankreich?

Vor zwei Jahren landete XPeng in Frankreich, und damals kannte die Marke praktisch niemand. Inzwischen beansprucht das chinesische Unternehmen, mehr als 10.000 Elektroautos ausgeliefert zu haben. Für einen Neuling auf einem Markt, auf dem es jeder neuen Marke schwerfällt aufzufallen, ist das keine schlechte Leistung.

Laut Zahlen von NGC-Data wurden in Frankreich zwischen Januar und Oktober 2026 6.254 XPeng-Fahrzeuge zugelassen. Das entspricht einem Anstieg von 154,12 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der weitaus größte Teil dieser Zahlen entfällt auf den G6 mit 4.858 Exemplaren. Der G9 folgt mit 1.148 Zulassungen, der P7+ kommt auf 248. Das Bild ist damit eindeutig: Ein einziges Modell trägt die Marke derzeit praktisch allein.

Bemerkenswert ist auch, dass XPeng Kunden gewinnt, die sonst wahrscheinlich bei Tesla gelandet wären. In einem Erfahrungsbericht auf unserer Schwesterpublikation erzählt ein Fahrer, dass er sein Model Y gegen einen G6 eingetauscht hat. Er ist zufrieden mit dem Schnellladen und dem Display hinter dem Lenkrad, vermisste bei seinem alten Tesla jedoch die Zuverlässigkeit der Fahrassistenzsysteme. Solche Umsteiger sind wertvoll, weil sie zeigen, dass XPeng nicht nur über den Preis konkurriert.

Warum bleibt XPeng hinter BYD, MG und Jaecoo zurück?

Eine Relativierung ist dennoch nötig. Im selben Zeitraum verzeichnete MG in Frankreich 29.524 Fahrzeuge und BYD 28.086. Jaecoo, das erst vor Kurzem auf den Markt kam, brachte 13.473 Fahrzeuge zur Zulassung. XPeng liegt somit weit darunter. Leapmotor, die Marke, die mit Stellantis zusammenarbeitet, kam mit 7.292 Zulassungen auf ein ähnliches Niveau wie XPeng; auch das ist eine Nuance, denn Leapmotor liegt knapp über XPeng.

Der wichtigste Unterschied liegt im Produktangebot. XPeng verkauft ausschließlich Elektroautos. BYD, MG und Jaecoo bieten daneben Plug-in-Hybride und Benziner an. Dadurch können sie eine weit größere Käuferschicht bedienen, von preisbewussten Familien bis zu Kunden, die noch nicht auf ein vollelektrisches Auto umsteigen wollen. Für XPeng bedeutet das, dass die Marke um einen kleineren und vor allem finanzkräftigeren Teil des Marktes konkurriert.

Genau darin liegt auch die Schwachstelle. Die aktuellen Modelle bewegen sich in den höheren Segmenten und bieten in Frankreich kein wirklich zugängliches elektrisches Einstiegsmodell. Solange sich die Marke nahezu vollständig auf den G6 stützt, ist sie anfällig für die Nachfrage nach diesem einen Modell und für den Wettbewerb im Mittelsegment.

Können der L03 und der L05 den Unterschied machen?

XPeng hat kürzlich den L03 eingeführt. Dieses elektrische SUV kostet in Frankreich 34.990 Euro und richtet sich an dasselbe Publikum wie der Renault Scénic E-Tech. Diese Preisgestaltung ist wettbewerbsfähig, doch auf einem Markt voller erschwinglicher Elektro-SUVs muss die Marke erst beweisen, dass sie tatsächlich Volumen erreichen kann. Es ist ein logischer Schritt, das Angebot nach unten zu erweitern.

Zudem kommt der L05, der voraussichtlich eine günstigere Alternative zum G6 wird. Das könnte die Hürde für Kunden senken, die zwar wechseln möchten, aber den Preis des G6 nicht zahlen können oder wollen. Ob das funktioniert, hängt vom Preis und vom Angebot der Konkurrenz in diesem Segment ab.

Unser Fazit fällt daher differenziert aus. XPeng ist kein Misserfolg. Das Wachstum ist stark, die Marke gewinnt Kunden von Tesla, und die ersten Modelle werden gut aufgenommen. Gleichzeitig sind 10.000 Fahrzeuge in zwei Jahren noch keine Festigung einer Marktposition. Die Marke muss beweisen, dass sie im Mittelsegment wachsen kann, und in den kommenden Monaten mit dem L03 und später dem L05 zeigen, ob dieser Schritt gelingt.