VW bringt Batterievorkonditionierung per Update in ältere ID.-Modelle

Volkswagen hat Software 3.9.1 für ältere Elektrofahrzeuge der ID.-Familie angekündigt. Das Update wird drahtlos (Over-the-Air) bereitgestellt und richtet sich an Fahrzeuge mit Softwaregeneration 3.x. Das wichtigste neue Element ist eine manuell aktivierbare Vorkonditionierung der Hochvoltbatterie vor dem Gleichstrom-Schnellladen.

Batterie vor dem Schnellladen vorwärmen

Lithium-Ionen-Batterien laden am schnellsten innerhalb eines bestimmten Temperaturbereichs. Ist die Batterie kalt, begrenzt das Batteriemanagement die Ladeleistung, selbst wenn die Ladesäule deutlich mehr liefern könnte. Das betrifft vor allem Fahrer, die im Januar oder Februar an einer Schnellladesäule ankommen und erst nach einiger Zeit die volle Leistung sehen. Mit der neuen Funktion kann der Fahrer über das Lademenü die Batterie vorwärmen, noch bevor das Fahrzeug an der Säule angeschlossen ist.

Wichtig ist, was Volkswagen nicht behauptet: Die Funktion erhöht die technisch zulässige maximale Ladeleistung des Fahrzeugs nicht. Sie sorgt lediglich dafür, dass diese Maximalleistung bei Kälte häufiger tatsächlich erreicht wird. Volkswagen nennt keine konkreten Zeitersparnisse. Wer eine feste Erwartung hat, etwa eine Viertelstunde kürzere Ladezeit an einem winterlichen Tag, sollte dies daher zunächst selbst testen. Bei anderen Herstellern mit vergleichbarer Funktion ist der Effekt vor allem bei extremer Kälte groß und bei milderem Wetter kleiner.

Für Fahrten auf der Autobahn ist dies vor allem praktisch. Wer die Batterie bereits zwanzig Minuten vor dem Ladestopp vorwärmt, verringert die Wahrscheinlichkeit, dass die Ladeleistung zu Beginn niedrig bleibt. Das macht die Planung langer Strecken besser vorhersehbar, insbesondere wenn es auf der Strecke wenige Schnellladesäulen mit hoher Leistung gibt.

Intelligenteres Temperaturmanagement und Laden mit Wechselstrom

Neben der Vorkonditionierung passt Volkswagen das automatische Temperaturmanagement der Batterie an. Das System stimmt die Batterietemperatur auf das Fahrverhalten ab und sorgt nach einem Schnellladevorgang für eine kräftigere Kühlung. Volkswagen erklärt, dies könne den Energieverbrauch und die Reichweite optimieren und einer vorzeitigen Alterung der Batterie entgegenwirken. Auch hier fehlen harte Zahlen. Es lässt sich daher noch nicht sagen, wie viel Lebensdauer oder WLTP-Reichweite genau hinzukommt.

Ebenfalls behandelt wird das Laden mit Wechselstrom. In seltenen Fällen sank die AC-Ladeleistung unerwartet ab. Eine automatische Stabilisierung soll dieses Problem begrenzen. Das ist besonders relevant für Fahrer, die zu Hause oder am Arbeitsplatz mit einer 11-kW-Wechselstromladestation laden. Außerdem wurde ein Fehler beim Laden mit Solarüberschuss behoben: Bestimmte Wallboxen nahmen das Laden nach einer Pause nicht richtig wieder auf. Für Haushalte mit Photovoltaik und einer intelligenten Ladesteuerung ist dies eine konkrete Verbesserung im Alltag.

Die Software prüft zudem, ob die Batterie eine ungewöhnlich hohe Selbstentladung aufweist. Bei Auffälligkeiten fordert das System den Fahrer auf, das Fahrzeug von einem Volkswagen-Servicepartner überprüfen zu lassen. Das ist eine sinnvolle zusätzliche Warnung, da eine auffällige Selbstentladung frühzeitig auf ein Problem mit der Batterie oder dem Energiemanagement hindeuten kann.

Wer erhält das Update und wie funktioniert es?

Das Update wird schrittweise ausgerollt und erreicht zunächst eine begrenzte Zahl geeigneter Fahrzeuge. Voraussetzung ist, dass auf dem Fahrzeug mindestens Version 3.7 installiert ist. Hat das Fahrzeug einen älteren Softwarestand, muss der Besitzer zuerst die verfügbaren Updates installieren. Fehlt ein Update-Angebot, ist ein Besuch bei einem VW-Partner nötig. Für die Installation muss der Besitzer dem Over-the-Air-Verfahren zustimmen, und die Batterie muss mindestens zu 50 Prozent geladen sein. Bestimmte technische Änderungen am Fahrzeug können eine Installation über das Mobilfunknetz unmöglich machen.

Technisch bemerkenswert ist der Hintergrund: Neuere Softwaregenerationen ab Version 4 lassen sich aufgrund geänderter Hardware nicht auf ältere ID.-Modelle übertragen. Volkswagen wählt daher eine Lösung innerhalb der bestehenden Architektur. Für Besitzer älterer ID.-Modelle bedeutet das, dass ihr Fahrzeug nicht automatisch die neuesten Funktionen erhält, wohl aber einen Teil der Verbesserungen, die sonst nur neueren Generationen vorbehalten wären.

Volkswagen weist außerdem darauf hin, dass die Installation Voraussetzung dafür ist, auch künftig Over-the-Air-Updates zu erhalten. Wer die Installation aufschiebt, riskiert also, später den Anschluss zu verlieren. Hinzu kommen sicherheitsrelevante Anpassungen sowie Behebungen kleinerer Störungen, etwa eine fälschlich ausgegebene Warnung zu einem zu niedrigen Kühlmittelstand und Verbesserungen an den elektrischen Türgriffen bei wechselndem Wetter.

Besonders interessant ist das Update für Besitzer gebrauchter ID.-Modelle, die mehrere Jahre alt sind. Diese Fahrzeuge zeigen nach einigen Wintern oft eine stärkere Temperaturempfindlichkeit der Batterie. Wer den Kauf eines gebrauchten ID.-Modells erwägt, kann beim Verkäufer nachfragen, ob der Softwarestand mindestens 3.7 beträgt und ob das Update bereits eingespielt wurde. Das ist eine einfache Prüfung, die Wert und Nutzungskomfort des Fahrzeugs unmittelbar beeinflusst.