Mehr Elektroautos, weniger Gewinn pro Fahrzeug

Volkswagen beobachtet ein Paradox, das immer mehr Autohersteller kennen. Die Nachfrage nach vollelektrischen Modellen wächst schnell, vor allem in Deutschland, wo hohe Kraftstoffpreise und staatliche Unterstützung den Umstieg beschleunigen. Dennoch bringt ein Elektroauto derzeit weniger ein als ein Verbrennermodell. Finanzchef David Powels von der Marke Volkswagen und der Markengruppe Core räumt ein, dass die Elektromodelle noch nicht die Margen der Benziner und Diesel erreichen. Mit wachsendem Anteil der Elektroautos steigt dadurch der Kostendruck.

Der Effekt zeigt sich deutlich in den Zahlen der ersten neun Monate 2026. Die Markengruppe Core, zu der Volkswagen Pkw, Škoda, Seat und Cupra sowie Volkswagen Nutzfahrzeuge gehören, verbuchte ein operatives Ergebnis von 4,33 Milliarden Euro. Ein Jahr zuvor waren es noch 4,72 Milliarden Euro. Die operative Umsatzrendite sank von 4,4 auf 4,1 Prozent. Auffällig ist, dass Absatz mit 3,75 Millionen Fahrzeugen und Umsatz mit 106,42 Milliarden Euro nahezu gleich blieben. Der Gewinn fiel also nicht wegen geringerer Verkäufe, sondern wegen einer ungünstigeren Modellmischung und höherer Kosten.

Warum die Marke Volkswagen am stärksten getroffen wird

Die Marke Volkswagen Pkw hatte es am schwersten. Der Absatz sank um 1,7 Prozent auf 2,24 Millionen Fahrzeuge, ohne China, aber einschließlich externer Produktion. Das operative Ergebnis schrumpfte von 1,476 Milliarden auf 813 Millionen Euro. Die operative Rendite lag bei 1,3 Prozent. Ohne Einmaleffekte wären es 2,6 Prozent gewesen. Volkswagen nennt mehrere Ursachen: zunehmenden Wettbewerb, höhere Ausgaben für Verkaufsförderung, eine ungünstige Modellmischung und Restrukturierungskosten. Eine Rolle spielten auch der geplante Verkauf des Werks Osnabrück und die Einstellung der Produktion des ID.4 in Chattanooga.

Dieser letzte Schritt ist bemerkenswert. Der ID.4 wurde in den Vereinigten Staaten gebaut, und die Einstellung dieser Produktion zeigt, dass Volkswagen sein Elektroportfolio neu ordnen muss. Gleichzeitig pausiert der Konzern die Entwicklung des künftigen elektrischen ID. Golf, bis die nötigen Investitionen sicher wieder verdient werden können.

Günstigere Elektromodelle sollen den Unterschied machen

Volkswagen setzt stark auf die Electric Urban Car Family, eine Reihe kompakter Elektromodelle auf Basis einer gemeinsamen Plattform. Der ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq und Cupra Raval erhielten nach Angaben des Konzerns kurz nach ihrer Einführung bereits 150.000 Bestellungen. Das ist ein starkes Signal, denn gerade die Einstiegsmodelle entscheiden, ob Elektromobilität für ein breites Publikum bezahlbar wird. Über den gesamten Lebenszyklus erwartet der Konzern einen Synergievorteil von rund 600 Millionen Euro, vor allem durch gemeinsame Produktionskosten und Teile.

Bei einem Elektroauto im Einstiegssegment ist die Marge eine harte Voraussetzung. Eine Batterie von einiger Größe verteuert das Auto, während der Wettbewerb aus China die Preise unter Druck setzt. Volkswagen versucht, dem mit Skaleneffekten und einer niedrigeren Kostenbasis zu begegnen. Der Erfolg der Kompaktmodelle hängt also davon ab, ob die Produktionskosten schnell genug sinken, um die Marge wiederherzustellen.

Was die Zahlen je Marke verraten

Die Entwicklung nach Marken zeigt, dass Elektromobilität nicht überall gleich lukrativ ist. Volkswagen Nutzfahrzeuge hat seine Marge nahezu verdoppelt und liegt bei 3,8 Prozent, gegenüber 1,8 Prozent im Vorjahr. Die Auslieferung vollelektrischer Transporter stieg um 23,4 Prozent. Škoda verzeichnete mit einem Plus von 41,3 Prozent bei elektrischen Fahrzeugen das stärkste Wachstum. Die Marke erreichte eine operative Rendite von 8,3 Prozent. Das kompakte SUV Elroq ist das meistverkaufte Elektromodell der Volkswagen-Gruppe.

Seat und Cupra stehen schlechter da. Das operative Ergebnis sank von 16 auf 6 Millionen Euro. Die Marke sieht sich in der Pflicht, die Margen ihrer Elektromodelle zu verbessern, da wichtige europäische Märkte rasch elektrifizieren. Deshalb werden die Kostenkontrolle verschärft und geplante Investitionen erneut überprüft.

Fazit: Elektromobilität muss sich auch im Gewinn auszahlen

Das Fazit aus den Zahlen von Volkswagen ist eindeutig. Der Umstieg auf Elektromobilität lässt sich wirtschaftlich nicht mehr aufhalten, belastet aber den Gewinn, solange die Margen der neuen Modelle zurückbleiben. Für Verbraucher ist das kurzfristig vor allem eine gute Nachricht, denn der Wettbewerb bleibt scharf und günstige Einstiegsmodelle stehen bevor. Langfristig muss Volkswagen jedoch zeigen, dass sich Elektroautos ebenso profitabel betreiben lassen wie Verbrenner. Davon wird in den kommenden Jahren abhängen, ob der Konzern seine Ambitionen erfüllt.