Vom ID.4 zum ID. Tiguan

Volkswagen hat im Werk Emden im Norden Deutschlands mit der Produktion des ID. Tiguan begonnen. Das erste Exemplar lief vom Band, womit das Modell von der Präsentation im Oktober in die industrielle Phase übergeht. Der ID. Tiguan ersetzt den ID.4 sowie die Coupé-Variante ID.5; für den ID.5 gibt es keinen direkten Nachfolger. Die ersten Auslieferungen in Europa sind für Anfang 2027 geplant, und es sind bereits einige tausend Vorbestellungen eingegangen. Laut den Quellen ist der ID.4 in Deutschland nicht mehr konfigurierbar, und es sind nur noch Lagerfahrzeuge erhältlich.

Volkswagen verzichtet schrittweise auf die Zahlenbezeichnungen der ID.-Familie zugunsten von Namen, die das Publikum bereits kennt. Der Tiguan ist mit über acht Millionen verkauften Exemplaren der Verbrennerversion ein bekannter Name, und der Hersteller hofft, damit zögerliche Fahrer für das Elektrofahren zu gewinnen.

Technische Daten

  • Plattform: MEB+
  • Leistung: 190, 286 und 299 PS
  • Akku: 58 kWh und 77 kWh
  • WLTP-Reichweite: maximal 600 km laut einem Artikel, 607 km laut einem anderen
  • Ladeleistung: maximal 105 kW mit dem kleinen Akku und 165 kW mit dem großen Akku
  • Laden von 10 auf 80 Prozent: 26 bis 29 Minuten, je nach Version
  • Ausstattungslinien: Trend, Life und Style

Die angegebene Reichweite ist großzügig bemessen. Für den großen Akku entspricht dies einem theoretischen Verbrauch von etwa 12,8 kWh pro 100 km, ein optimistischer Wert, der auf der Autobahn schlechter ausfällt. Für vor allem städtische Nutzung und kurze Strecken dürfte der kleine Akku mit 58 kWh ausreichen.

Preis

Die Bestellung wurde im Oktober in Deutschland und einigen weiteren europäischen Ländern eröffnet. In Deutschland beginnt der ID. Tiguan bei 42.695 Euro. Für die Niederlande wird ein unverbindlicher Richtpreis ab 40.990 Euro genannt; eine der Quellen meldet einen Einstiegspreis von 43.990 Euro. Volkswagen erklärt, Preise und weitere Details würden später im Jahr folgen.

Laden und Leistung

Die Ladeleistung von 105 kW für den kleinen und 165 kW für den großen Akku ist für ein Modell des Baujahrs 2027 eher bescheiden. Die angegebene Ladezeit von 26 bis 29 Minuten für 10 auf 80 Prozent ist angemessen; für Fahrer, die regelmäßig auf der Autobahn laden, ist jedoch die durchschnittliche Ladezeit maßgeblicher als die maximale Ladeleistung auf dem Papier.

Design und Innenraum

Das Modell erhält eine kantige Silhouette mit breiter Front und klassischen Zuggriffen statt flacher Türgriffe. Im Innenraum kehrt Volkswagen auf Basis von Kundenfeedback zu physischen Tasten für die Klimaregelung und weitere Funktionen zurück. Das digitale Kombiinstrument misst 10 Zoll, der Zentralbildschirm 15 Zoll; optional ist ein 12-Zoll-Display für den Beifahrer erhältlich. Der Retro Mode lässt das digitale Armaturenbrett an klassische Modelle wie Golf I, Golf IV und Beetle erinnern.

Druck auf das Werk Emden

Das Werk Emden hat bereits mehr als 500.000 Elektrofahrzeuge gebaut, darunter den ID.7 und den ID.7 Tourer. Derzeit arbeiten dort rund 7.700 Menschen, und es werden täglich etwa 780 Fahrzeuge produziert. Die Zukunft des Standorts nach 2031 ist jedoch ungewiss, da laut den Quellen keine ausreichenden Garantien für künftige Auslastung bestehen. Der Vorstand soll bis Mitte 2027 eine Entscheidung treffen. Die Gewerkschaften haben für den 24. November eine Demonstration zur Verteidigung der Arbeitsplätze angekündigt.

Zum US-Marktanteil gibt es noch keine Angaben: Der ID. Tiguan kommt nach dem europäischen Marktstart nach Nordamerika, und dort sind bislang keine Preise bekannt.

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