Ein Ziel, das früher als geplant erreicht wurde

Volkswagen wollte bis 2029 einen Anteil von 40 Prozent an elektrischen Verkäufen erreichen. Nun zeigt sich, dass dieser Wert in den Bestellungen des Volkswagen-Konzerns bereits im Jahr 2026 erreicht ist. Bis Ende September lag der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge an den Gesamtbestellungen bei 40 Prozent. Das teilte der Konzern bei der Vorlage der Zahlen für das dritte Quartal mit.

Diese Bestellungen erzählen eine andere Geschichte als die Neuzulassungen in Europa. Dort lag der E-Auto-Anteil bisher in diesem Jahr bei rund 25 Prozent. Der Unterschied zwischen Bestellungen und Zulassungen ist aufschlussreich. Bestellungen zeigen, wohin sich die Nachfrage bewegt, während Zulassungen erst sichtbar werden, wenn Fahrzeuge tatsächlich ausgeliefert werden. Wächst der Auftragsbestand schneller als die Auslieferungen, kann die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf den europäischen Straßen in den kommenden Monaten weiter zunehmen.

Für einen Autokonzern ist diese Situation bemerkenswert. Normalerweise ist es das Ziel, eine neue Technologie zu verkaufen. Steigt der Absatz schneller als geplant, kann das jedoch auch die Produktion, die Batterielieferungen und die Ladeinfrastruktur unter Druck setzen, die Kunden benötigen. Volkswagen muss den Verkauf daher nicht nur bewältigen, sondern auch besser organisieren.

Warum mehr E-Auto-Absatz nicht automatisch mehr Gewinn bedeutet

Hier liegt der Haken. Der Umsatz mit Elektrofahrzeugen ist vorhanden, die Profitabilität jedoch noch nicht. Volkswagen hat mit hohen Kosten für Batterien, Rohstoffe und die Entwicklung neuer Plattformen zu kämpfen. Gleichzeitig steht der Preis elektrischer Modelle unter Druck, unter anderem durch Hersteller aus China, die mit aggressiven Preisen auf den europäischen Markt drängen.

Der Kern des Problems ist, dass jedes zusätzliche Elektrofahrzeug derzeit noch vergleichsweise wenig Marge einbringt. Hersteller investieren stark in Fabriken und Software, während sich der Verkaufspreis nicht automatisch erhöht. Solange die Produktionskosten pro Fahrzeug nicht weiter sinken, bleibt das Mengenwachstum eher ein Kostenfaktor als eine Gewinnquelle. Dass der Gewinn noch folgen muss, ist daher eine treffende Feststellung.

Für Verbraucher sind das durchaus gute Nachrichten. Scharfer Wettbewerb und höhere Stückzahlen können langfristig zu niedrigeren Preisen und besseren Modellen führen. Allerdings stellt sich die Frage, wie lange ein Hersteller einem solchen Preisdruck standhalten kann, bevor Investitionen in neue Modelle leiden.

Was bedeutet das für den europäischen Markt?

Die Zahlen zeigen, dass sich der Umstieg auf Elektromobilität in Europa in einer beschleunigten Phase befindet. Der Unterschied zwischen Bestellungen und Zulassungen macht deutlich, dass die Nachfrage weiter wachsen dürfte, sobald die Lieferungen aufholen. Für andere Marken und die Politik bedeutet das, dass sich der Markt schneller entwickelt als erwartet, insbesondere bei großen Konzernen, die viele Modelle in verschiedenen Preisklassen anbieten.