Was wissen wir über den Volkswagen ID.Polo?

Der ID.Polo ist einer der auffälligen Neuzugänge im Segment der elektrischen Kleinwagen. Volkswagen nutzt für dieses Modell die neue MEB+-Plattform. Sie ist mit der bekannten MEB-Plattform verwandt, basiert aber auf einer anderen technischen Grundlage. Während MEB auch mit Allradantrieb erhältlich ist, wurde MEB+ für Frontantrieb konzipiert. Damit besetzt der Volkswagen einen Platz im Segment der kompakten elektrischen Stadtautos.

  • Motor: Synchron-Elektromotor mit Permanentmagneten, 155 kW (211 PS) und 290 Nm
  • Akku: NMC-Akku mit 52 kWh nutzbarer Kapazität
  • Wechselrichter: Siliziumkarbid, eine Komponente, die man normalerweise vor allem in 800-V-Autos findet
  • WLTP-Reichweite: bis zu 453 km in der maximalen Variante, 441 km in der Ausstattung Style
  • Verbrauch nach WLTP: 13,8 kWh pro 100 km in der Ausstattung Style
  • Laden: 11 kW Wechselstrom (0–100 Prozent in 5 Std. 30 Min.) und 105 kW Gleichstrom (10–80 Prozent in 24 Minuten)
  • Leergewicht: 1.501 kg

Wie sparsam ist der ID.Polo im gemischten Betrieb?

Auf einer gemischten Strecke von 100 km bei durchschnittlich 14 Grad Außentemperatur kam das Auto auf 13,6 kWh pro 100 km. Das ist einer der niedrigsten Werte, die die Redaktion seit Beginn der Supertest gemessen hat. Nur der Renault Twingo E-Tech und der MG 4 Urban erreichen vergleichbare oder knapp niedrigere Werte. Umgerechnet ergibt sich für das Auto eine theoretische Gesamtreichweite von 380 km.

Das entspricht 14 Prozent weniger als der WLTP-Wert. In der Supertest-Datenbank liegt die durchschnittliche Abweichung bei rund 17 Prozent. Der Unterschied zwischen Normwert und Praxis ist hier also kleiner als üblich. Wer vor allem in der Stadt und auf kurzen Strecken unterwegs ist, kommt mit 380 km gut aus, um eine Woche ohne öffentliche Ladesäule zu überbrücken.

Autobahn: sparsam für einen Kleinwagen, doch der Akku bleibt kompakt

Auf einer reinen Autobahnstrecke von 500 km zwischen Lyon und Paris kam der ID.Polo auf einen Durchschnittsverbrauch von 19,4 kWh pro 100 km. Damit erreicht er eine Reichweite von etwa 270 km. Das entspricht dem MG 4 mit dem größeren LFP-Akku und dem früheren ID.3 mit 58 kWh. Nur der Mercedes CLA und das Tesla Model 3 sind in diesem Test sparsamer.

Die Aerodynamik spielt dabei eine große Rolle. Volkswagen gibt einen cw-Wert von 0,263 an, die Redaktion schätzt den effektiven cw·A-Wert jedoch auf etwa 0,61 m². Das liegt deutlich unter den 0,746 m² des Renault 5 E-Tech. Bei konstanten Geschwindigkeiten von 110 und 130 km/h misst das Auto 16,4 bzw. 20,4 kWh pro 100 km. Für ein Auto mit 52 kWh ist das ein gutes Ergebnis. Wer regelmäßig mit 130 km/h über die Autobahn fährt, muss allerdings mit einer deutlich geringeren Reichweite rechnen, als die WLTP-Angaben vermuten lassen.

Eco-Modus und Fahrleistung: sparsam, ohne Temperament zu verlieren

Im Eco-Modus mit einer begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichte der ID.Polo einen Verbrauch von 8,2 kWh pro 100 km. Das ist ein Rekord in der Datenbank der Redaktion. Es handelt sich um eine Messung, die sich auf längeren Strecken nicht ohne Weiteres durchhalten lässt, zeigt aber, wie stark der Verbrauch mit ruhiger Fahrweise sinken kann.

Trotz der Sparsamkeit ist das Auto nicht langsam. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert im Sport-Modus 6,6 Sekunden und ist damit schneller als die 7,1 Sekunden, die Volkswagen angibt. Für den Überholvorgang von 80 auf 120 km/h benötigt er 4,5 Sekunden. Der Frontantrieb bleibt gut ausbalanciert. Das Antischlupfsystem arbeitet effizient, und das Lenkrad zerrt bei hoher Leistung nur wenig.

Bremsen und Energierückgewinnung

Anders als bei der MEB-Basis erhält die MEB+-Version vier Scheibenbremsen. Der Bremsweg aus 130 km/h beträgt 59,9 Meter und liegt damit fast gleichauf mit dem ID.3 Neo mit 59,6 Metern. Es gibt vier Rekuperationsstufen. Der One-Pedal-Modus mit starker Rückgewinnung bringt das Auto ab 80 km/h innerhalb von 107,7 Metern zum Stehen. Das ist einer der stärksten Werte, die die Redaktion gemessen hat. Wer viel in der Stadt fährt, kann damit die Reichweite auf angenehme Weise verlängern.

Für Käufer in Deutschland ist der ID.Polo vor allem als kompakter Stadtwagen mit realistischer Reichweite und niedrigem Verbrauch interessant. Laut Konfigurator des Herstellers liegen die Listenpreise in Deutschland wie folgt: Der ID.Polo 85 kW 37 kWh ist ab 24.995 Euro erhältlich, die Variante 99 kW 37 kWh ab 29.195 Euro, die Version mit 52 kWh ab 33.795 Euro und der ID. Polo 166 kW 52 kWh ab 39.995 Euro.