Volkswagen streicht die ID.5 aus dem Programm

Volkswagen hat offiziell bestätigt, dass die ID.5 aus der Produktion genommen wird. Das elektrische Coupé-SUV, eingeführt als sportlichere Variante des ID.4, verschwindet nach knapp vier Jahren aus dem Angebot. Das Modell erhält keinen direkten elektrischen Nachfolger. Der kommende ID.Tiguan, der den ID.4 ablöst, soll auch die Rolle der ID.5 übernehmen. Damit ist allerdings kein Coupé-Ableger verbunden: Der ID.Tiguan ist ein konventionelles SUV ohne abfallende Dachlinie.

Die Entscheidung passt in eine breitere Strategie der Volkswagen Group. Der Konzern hat zuvor angekündigt, sein Modellangebot markenübergreifend um bis zu 50 Prozent zu reduzieren. Der Einschnitt betrifft das gesamte Portfolio, von Škoda bis Porsche. Ziel ist es, die Organisation widerstandsfähiger gegenüber der aktuellen Krise der deutschen Automobilindustrie zu machen.

Die ID.5 in Zahlen: Was leistete das Modell?

Die ID.5 debütierte 2021 als drittes Modell auf Volkswagens MEB-Plattform, nach dem ID.3 und dem ID.4. Sie zeichnete sich durch ein windschnittigeres Profil aus, dessen Dachlinie 12 Millimeter niedriger verlief als beim ID.4. Daraus resultierte ein cW-Wert von 0,26, gegenüber 0,28 beim ID.4. In der Praxis übersetzte sich das bei gleicher Akkukapazität in eine etwas größere Reichweite.

Die ID.5 war mit zwei Akkuoptionen erhältlich: einer 77-kWh-Batterie für die Pro-Versionen und einem 79-kWh-Akku für die sportliche GTX. Die WLTP-Reichweite betrug maximal 520 Kilometer für die Pro Performance und 490 Kilometer für die GTX mit Allradantrieb. Die maximale Ladeleistung lag bei 135 kW, wodurch der 77-kWh-Akku in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden konnte.

Bei den Fahrleistungen blieb die ID.5 zurückhaltend. Die GTX leistete 220 kW und beschleunigte in 6,3 Sekunden auf 100 km/h. Das war schneller als die Hinterradvarianten, für ein als sportlich positioniertes Elektromodell aber nicht spektakulär.

Warum die ID.5 kein Erfolg wurde

Die kurze Lebensdauer der ID.5 ist bemerkenswert, aber nicht überraschend. Das Modell bewegte sich in einem schwierigen Segment: dem elektrischen Coupé-SUV, einer Nische, die auch andere Hersteller vor Herausforderungen stellt. Die ID.5 musste sich unter anderem gegen das Tesla Model Y behaupten, das ein vergleichbares Dachprofil aufweist, aber als praktisches Familienauto vermarktet wird. Zudem stand die ID.5 im Schatten ihres eigenen Geschwistermodells: Der ID.4 bot nahezu dieselbe Technik zu einem niedrigeren Preis und mit mehr Kopffreiheit im Fond.

Die Preisgestaltung der ID.5 war von Beginn an ein Hindernis. Die Einstiegspreise lagen deutlich über dem Niveau vergleichbarer Modelle, die GTX-Ausstattung erreichte sogar einen hohen fünfstelligen Betrag. Für ein vergleichbares Budget erhielt man bei Wettbewerbern teils größere Reichweiten und ein dichteres Ladenetz.

Die Verkaufszahlen blieben hinter den Erwartungen zurück. Volkswagen hat keine modellspezifischen ID.5-Zahlen veröffentlicht, doch innerhalb der MEB-SUV-Palette dominierte der ID.4 klar. Die ID.5 war vor allem ein Imagemodell, das die Ausstellungsräume zieren sollte, aber zu wenige Käufer anzog.

Was bedeutet das für bestehende ID.5-Fahrer?

Für aktuelle Besitzer ändert sich kurzfristig wenig. Volkswagen bietet weiterhin Garantie und Service, und da die MEB-Plattform zahlreiche Komponenten mit dem ID.4 teilt, sollte die Ersatzteilversorgung kein Problem darstellen. Die Over-the-Air-Software-Updates dürften jedoch seltener werden, je weiter das Modell in den Hintergrund rückt.

Der Wiederverkaufswert könnte unter Druck geraten. Ein Modell, das nach vier Jahren bereits eingestellt wird, sendet auf dem Gebrauchtwagenmarkt kein Vertrauenssignal aus. Käufer eines gebrauchten ID.5 werden sich fragen, warum Volkswagen selbst nicht an eine Fortsetzung glaubte. Dies könnte die Preise gebrauchter Fahrzeuge zusätzlich belasten, während die des ID.4 voraussichtlich stabiler bleiben.

Der ID.Tiguan, der 2025 erscheinen soll, erhält eine vollständig neue Plattform mit 800-Volt-Architektur und Ladeleistungen bis 200 kW. Der technologische Abstand zwischen der ID.5 und ihrem indirekten Nachfolger wird damit noch größer. Wer heute eine ID.5 in Betracht zieht, sollte deshalb entweder auf den ID.Tiguan warten oder preislich attraktive ID.4-Lagerfahrzeuge in Betracht ziehen.

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