Vom Minibus zum Robotaxi: Was May Mobility vorhat

Der Volkswagen ID. Buzz bekommt eine neue Rolle. Das US-amerikanische Technologieunternehmen May Mobility will weltweit mehr als 10.000 autonome Exemplare des elektrischen Minibusses einsetzen, mit Ende 2031 als Zieldatum. Das ist eine ambitionierte Zahl. Der ID. Buzz ist als Familienbus und Shuttle gedacht, in diesem Konzept wird er jedoch zu einem fahrerlosen Taxi, das Tag und Nacht unterwegs ist.

Warum gerade dieser Bus? Ein Robotaxi braucht Platz für Passagiere, Sensoren und Rechenleistung. Eine elektrische Plattform bietet diesen Raum besser als ein Verbrennerfahrzeug, da kein Motorblock und kein Abgassystem untergebracht werden müssen. Der ID. Buzz ist zudem hoch und geräumig, sodass sich die technische Ausstattung auf dem Dach und in der Kabine leichter integrieren lässt. Für May Mobility ist das Fahrzeug also vor allem eine brauchbare Plattform, auf der Software und Sensorik montiert werden.

Zeitplan: Von Tests im öffentlichen Straßenverkehr bis zur Flottenauslieferung

Das Vorhaben folgt einer klaren Abfolge. Anfang 2027 beginnt May Mobility mit Tests auf öffentlichen Straßen in den Vereinigten Staaten. Ein Jahr später, 2028, startet die Serienauslieferung an externe Flottenbetreiber. Das bedeutet, dass sich das Unternehmen nicht nur auf einen eigenen Robotaxi-Dienst konzentriert, sondern auch auf Partner, die die Fahrzeuge selbst betreiben. Dieses Modell ist aus der Logistik und dem öffentlichen Nahverkehr bekannt, wo ein Betreiber häufig eine Flotte kauft und ein anderer Anbieter die Software liefert.

Der Abstand zwischen Testphase und Serienauslieferung ist kurz: Zwischen Anfang 2027 und dem Beginn der Auslieferungen liegt etwa ein Jahr. Danach müssen die Einheiten bis 2031 auf mehrere Länder verteilt werden. Die Zahl von 10.000 Fahrzeugen erfordert ein Produktions- und Servicenetzwerk, das in der Ankündigung bisher nicht erkennbar ist.

Was bedeutet das für den Markt für Elektromobilität?

Robotaxis legen deutlich mehr Kilometer zurück als ein gewöhnliches Privatauto. Ein Fahrzeug, das im Flottenbetrieb täglich Hunderte Kilometer fährt, altert schneller und muss häufiger geladen werden. Für die Batterie bedeutet das, dass Degradation und Ladegeschwindigkeit stärker ins Gewicht fallen als bei einem Auto, das zu Hause steht. Gerade der ID. Buzz ist mit seiner großen Batterie und der Möglichkeit zum Schnellladen auf einen so intensiven Einsatz gut vorbereitet, die Praxis muss dies jedoch noch belegen.

Ein zweiter Punkt ist das Lademanagement. Flotten laden meist in einem eigenen Depot, häufig nachts und nicht an öffentlichen Schnellladern. Dadurch werden die Ladeleistung pro Depot und die Netzkapazität wichtig. Für Kommunen und Netzbetreiber wird eine Robotaxi-Flotte so zu einem großen Abnehmer mit planbarem Verbrauch.

Zum Vergleich: Andere Akteure auf dem Robotaxi-Markt, etwa Waymo, betreiben in den Vereinigten Staaten bereits eine Flotte elektrischer Fahrzeuge in mehreren Städten. Auch dort geht es um große Stückzahlen und schnelle Expansion. Der Unterschied zu May Mobility liegt darin, dass diese Ankündigung vor allem den Technologielieferanten und die Flotte betrifft, nicht einen eigenen Dienst in einer einzelnen Stadt. In Europa gelten zudem strengere Regeln für autonomes Fahren im öffentlichen Straßenverkehr, weshalb ein Rollout hier voraussichtlich später erfolgen dürfte als in den Vereinigten Staaten.

Was wissen wir über den ID. Buzz?

Die Quelle nennt folgende konkrete Eckpunkte des Vorhabens:

  • Ziel: mehr als 10.000 autonome Einheiten des ID. Buzz, weltweit, bis Ende 2031
  • Erste Tests im öffentlichen Straßenverkehr: Anfang 2027, in den Vereinigten Staaten
  • Serienauslieferung an externe Flottenbetreiber: ab 2028

Zu Preis, Batteriekapazität, WLTP-Reichweite und Ladeleistung der Robotaxi-Version macht die Ankündigung keine Angaben. Es ist daher noch nicht klar, ob die Einheiten dem Bus entsprechen, den Privatkunden kaufen können.

Bereits früher haben wir über den Volkswagen ID. Buzz berichtet: Volkswagen ID. Buzz tweede generatie: prijsverlaging wordt topprioriteit.

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