Volkswagen-Elektroautos plötzlich gefragt: Werke in Zwickau und Emden arbeiten mit Sonderschichten

Umgekehrte Welt bei Volkswagen

Bei Volkswagen zeichnet sich eine Wende ab, mit der niemand gerechnet hatte. Das Werk in Wolfsburg, aus dem seit jeher Golf und Tiguan vom Band laufen, fertigt in diesem Jahr rund 30.000 Fahrzeuge weniger als geplant. Gleichzeitig arbeiten die Elektrowerke in Zwickau und Emden mit zusätzlichen Schichten, um die plötzlich gestiegene Nachfrage nach elektrischen Modellen zu bedienen. Konzerninterne Quellen sprechen von einigen tausend zusätzlichen Bestellungen für beide Standorte.

Die Entwicklung ist bemerkenswert. Emden war vor Kurzem wegen geplanter Stillstandstage aufgrund schwacher E-Auto-Verkäufe in den Schlagzeilen. Nun werden zusätzliche Schichten eingelegt, um den Auftragseingang zu bewältigen. Volkswagen selbst bezeichnet die Lage als „Wendepunkt im Übergang des Automarkts“.

Welche Elektromodelle treiben die Nachfrage?

Der starke Absatz stammt nicht von den erst kürzlich angekündigten ID.Polo und ID.Cross. Diese werden in Spanien gebaut und stehen für den europäischen Markt noch am Anfang. Der Andrang auf die deutschen E-Werke geht auf zwei bereits verfügbare Modelle zurück: den überarbeiteten ID.3 Neo und das größere Modell ID.7.

Beide Fahrzeuge profitieren von mehreren zusammenwirkenden Faktoren. Die Kraftstoffpreise in Europa bleiben auf hohem Niveau, und das Ladenetz wird zunehmend zugänglicher. Mit dem ID.3 Neo bringt Volkswagen eine vergleichsweise erschwingliche Elektro-Limousine auf den Markt, die mit dem Renault Megane E-Tech und dem Peugeot e-308 konkurriert. Der ID.7 richtet sich an das obere Mittelklassesegment und tritt dort gegen das Tesla Model 3 und den BMW i4 an.

Auch in Spanien ist die Nachfrage hoch. Für die neuen Elektromodelle von Volkswagen, Škoda und Cupra, die in Pamplona und Martorell produziert werden, sind zusammen bereits mehr als 100.000 Bestellungen eingegangen. Dazu gehören unter anderem der ID.Polo und der ID.Cross sowie verwandte Modelle der Schwestermarken.

Gewinnmarge bleibt Schwachstelle

Trotz der positiven Verkaufszahlen hat Volkswagen ein grundsätzliches Problem: Mit Elektroautos wird noch immer weniger verdient als mit Verbrennern. Die hohen Batteriekosten drücken die Marge. Das ist kein spezifisches Problem von Volkswagen; auch Mercedes-Benz und BMW stehen vor dieser Abwägung. Der Unterschied liegt darin, dass Volkswagen mit der ID-Plattform auf eine großskalige Strategie setzt, die erst bei sehr hohen Stückzahlen profitabel wird.

Offen ist, ob die aktuelle Nachfragewelle langfristig stabil genug ist, um die Produktion in Emden und Zwickau dauerhaft zu sichern. Beide Werke standen zuvor wegen geringer Auslastung in der Kritik. Emden setzt die Hoffnung vor allem auf den kommenden elektrischen ID.Tiguan, der im Oktober auf der Pariser Automobilausstellung vorgestellt werden soll. Dieses Modell soll das Volumen im beliebten SUV-Segment auf ein höheres Niveau heben.