Ein Test mit 5 Prozent Akku und 22 Kilometern auf dem Display

Stellen Sie sich vor: Ihr Elektroauto steht bei 5 Prozent, irgendwo auf dem Land, ohne Vorbereitung und ohne eine App, die Ihre Route geplant hat. Genau diese Situation hat eine französische Testredaktion mit einem Renault 4 E-Tech mit einem 52-kWh-Akku nachgestellt. Der Ort war Amayé-sur-Orne, südwestlich von Caen in der Normandie. Das Ziel dieser Testreihe ist einfach: das Fahrzeug in eine schwierige Lage bringen und beobachten, wie das System Sie daraus führt. Es geht also nicht nur um die Reichweite, sondern um die Einschätzungsfähigkeit des Autos insgesamt.

Bei 5 Prozent zeigte das Kombiinstrument 22 Kilometer Reichweite im Mischbetrieb. Auffällig ist, dass Renault nicht mit einer einzigen Zahl arbeitet. Das Auto gibt eine niedrige, eine mittlere und eine optimistische Schätzung an, die grob Autobahn-, Mischverkehr- und Stadtfahrt entsprechen. Bei 80 Prozent wirkt das wie eine Spielerei. Bei 5 Prozent ist es dagegen nützlich, weil man sich nicht blind auf eine einzige Zahl verlässt. Diese gestaffelte Darstellung hilft, den tatsächlichen Spielraum besser einzuschätzen.

Warum die Navigation versagt

Ab der Techno-Ausstattung verfügt der R4 über Google Maps, integriert im System OpenR Link. Auf dem Papier ist das genau die Kombination, die man bei leerem Akku erwartet: Das Auto kennt den Akkustand, die Position und die verbleibende Reichweite, und Google verfügt über eine umfangreiche Datenbank mit Ladepunkten. Dennoch erhielt die Testredaktion bei der Suche nach einer Ladesäule keinen einzigen Vorschlag. Keine Station, keine automatische Empfehlung und kein Gefühl, dass das System die Führung übernimmt.

Bei 5 Prozent ist das ein ernsthafter Mangel. Ein Fahrer möchte dann nicht selbst vergleichen müssen, welche Ladestandorte in der Nähe liegen. Eine gute Routenplanung muss auch mit kurzfristigen Situationen umgehen können. Bei einem kritischen Akkustand darf man einen direkten Vorschlag erwarten: die schnellste geeignete Ladesäule mit der Entfernung. Die Daten dafür sind vorhanden, denn Schnellladestationen großer Netzbetreiber sind in Frankreich wie in Deutschland gut erreichbar. Das Fehlen eines brauchbaren Vorschlags wirkt daher eher wie eine Softwareentscheidung als wie eine technische Grenze.

Die Tester suchten selbst weiter und fanden eine Electra-Schnellladesäule in Mondeville, im Ballungsraum von Caen, rund 20 Kilometer entfernt. In diesem Szenario war das eine logische Wahl. Eine Wallbox mit 7 oder 22 kW hätte hier wenig gebracht, da man stundenlang am Auto gewartet hätte. Mit 22 Kilometern auf dem Display schien die Entfernung gerade machbar, wenn auch mit kleiner Reserve.

Von 5 auf 1 Prozent: Fahren auf den letzten Tropfen

Die Fahrt verlief ohne Besonderheiten. Bei 4 und 3 Prozent veränderte sich das Fahrverhalten jedoch spürbar. Eine lange Abfahrt fühlte sich plötzlich wie gewonnene Energie an, und kräftiges Beschleunigen schien auf einmal sinnlos. Man antizipiert den Verkehr früher, rollt früher aus und vermeidet alles, was Energie kostet. Auffällig war, dass das Auto selbst ruhig blieb. Es gab keine wiederholten Warnungen oder aggressiven Meldungen. Das System gab bei niedrigem Akku ein Signal und zeigte ansonsten normal Informationen an. Die Anspannung lag also vor allem beim Fahrer.

Bei 1 Prozent verschwand die errechnete Reichweite aus dem Display. Nur noch der Prozentwert blieb sichtbar. Psychologisch ist das ein großer Unterschied. Mit 22 Kilometern kann man rechnen, mit einem fast leeren Akku ohne Kilometeranzeige wird es abstrakt und nervenaufreibend. Die Tester erreichten die Ladestation mit 1 Prozent. Mehrere Besitzer des Renault 5, der auf derselben Plattform basiert, berichten in Foren, dass ihr Auto bei 0 Prozent noch 15 bis 20 Kilometer schaffte. Das deutet auf eine technische Reserve hinter dem angezeigten Prozentwert hin. Diese Reserve ist jedoch keine Garantie. Temperatur, Geschwindigkeit und die Arbeitsweise des Batteriemanagements bestimmen, wie viel tatsächlich übrig bleibt.

Was das für Fahrer in Deutschland bedeutet

Die größte Stärke des Tests ist die Genauigkeit der Schätzung. Der R4 zeigte bei Fahrtbeginn 22 Kilometer an, und die Tester legten rund 20 Kilometer zurück, bevor sie die Ladestation mit 1 Prozent erreichten. Eine einzelne Fahrt ist allerdings kein Beweis, denn der Verbrauch eines Elektroautos hängt stark von Wind, Steigungen, Temperatur und Fahrstil ab. In dieser Situation lieferte der Bordcomputer aber keine unangenehme Überraschung, und genau das wünscht man sich im Ernstfall.

Das Fazit bleibt dennoch zwiespältig. Die Energieeinschätzung ist verlässlich, doch die Routenplanung fehlt genau dann, wenn man sie am dringendsten braucht. Für Fahrer in Deutschland ist das ein wichtiges Signal. Auch wenn das Schnellladenetz hierzulande vielerorts dicht ist, kann ein leerer Akku abseits der Ballungsräume schnell zur Herausforderung werden. Prüfen Sie daher vor jeder längeren Fahrt die Ladestandorte entlang Ihrer Route, auch wenn Ihre Navigation scheinbar dafür sorgt.