Porsche-Chef Michael Leiters hat sich auf einer Konferenz in Berlin kritisch zur Präsentation der neuen Tesla Roadster geäußert. Porsche wolle bewusst auf Effekte und Spektakel verzichten, so Leiters. Er sprach sich damit klar für technische Innovation statt Show aus. Die Kritik kommt von einem Konkurrenten, der selbst gerade ein neues Topmodell gezeigt hat. Das macht den Streit für die Elektroautobranche interessant.

Was wissen wir über die Tesla Roadster?

Tesla hat den Nachfolger der Roadster aus dem Jahr 2017 endlich enthüllt, fast neun Jahre nach dem ersten Prototyp. Hauptbestandteil der Präsentation war ein Auto, das mithilfe von Druckluft-Thrustern von einer Auffahrt abgeschossen wird, sich in der Luft dreht und wieder auf den Rädern landet. Es handelt sich um einen vollelektrischen Sportwagen mit drei Varianten:

  • Performance: nutzt Saugventilatoren und soll in weniger als 1,6 Sekunden von 0 auf 97 km/h kommen.
  • Thrust: ergänzt kaltgasbetriebene Thruster am Heck für einen angegebenen Sprint unter 0,9 Sekunden.
  • Rocket: eine einsitzige Version mit Thrustern rund um das Fahrzeug. Diese Variante ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.

Einen Preis und einen Produktionstermin hat Tesla nicht genannt. Elon Musk sprach lediglich von 2028, und dabei bleibt es vorerst. Das Projekt hat sich zudem deutlich verzögert. Musk hatte ein Jahr lang eine fliegende Demonstration versprochen, die mehrfach verschoben wurde. Ende Juni hatten wir noch berichtet, dass die Präsentation auf August verschoben wurde, um Raum für Arbeiten an den Thrustern von SpaceX zu schaffen.

Porsche geht mit dem Mission S einen anderen Weg

Porsche zeigte am selben Tag wie Tesla den Mission S, ein Konzept eines Mittelmotor-Sportwagens. Dieses Fahrzeug steht im Modellprogramm oberhalb des 911. Unter der Haube kann der Mission S zwischen einem Hybridantrieb und einem reinen Verbrennungsmotor wählen. Es handelt sich also nicht um ein Elektroauto. Leiters betont, die Kundenreaktionen seien überwältigend, und mit einem solchen Modell spreche Porsche vor allem ein anderes Publikum an als Tesla. Sollte das Auto jemals in Serie gehen, wäre Ferrari der naheliegende Konkurrent. Porsche hat in diesem Segment seit dem 918 Spyder nicht mehr mitgespielt.

Warum das fliegende Versprechen die Physik nicht einhält

Hier liegt der Kern der Debatte. Kaltgas-Thruster funktionieren in der Praxis wie eine riesige Druckluftdose, und die Rechnung ist unerbittlich. Die Rocket-Variante trägt etwa 400 Liter Luft bei 690 bar, das entspricht rund 200 Kilogramm Gas. Bei der grob 80 Kilonewton betragenden Schubkraft der hinteren Thruster ist dieser Tank selbst mit einer sehr effizienten Düse innerhalb weniger Sekunden leer. Das Wiederbefüllen dauert anschließend sechs bis sieben Stunden. Ein fliegendes Auto, das nach wenigen Sekunden Luft einen Wartezeitraum von einem ganzen Arbeitstag benötigt, ist etwas anderes als ein praktisches Fahrzeug.

Die Roadster eignet sich damit vor allem für kurze Stunts und virale Videos. Ein Überspringen von Verkehr oder ein Schweben ist nicht möglich. Hinzu kommt, dass die Reichweite der Roadster von den 1.000 Kilometern, die 2017 versprochen wurden, auf voraussichtlich gut 480 Kilometer gesunken ist. Dieser Rückgang zeigt, wie weit das Versprechen des ursprünglichen Produkts von der Realität entfernt ist. Ein Konkurrent, der mit einem Verbrennungsmotor kommt und offen darüber spricht, verdient dadurch vielleicht mehr Vertrauen als ein elektrischer Topsportwagen mit spektakulärer Präsentation.

Wer einen elektrischen Sportwagen sucht, sollte daher vor allem auf nachgewiesene Batterieleistung, die WLTP-Reichweite und die Ladegeschwindigkeit achten und nicht auf eine Demonstration von fünf Sekunden.

Bereits früher berichteten wir über die Tesla Roadster: Tesla Roadster: kickflip en salto gefilmd vanuit de cockpit.