Von fünf Verbrauchermodellen auf zwei

Tesla verkleinert sein Angebot rasch. Nach dem Ende von Model S und Model X im Jahr 2026 folgt die Cybertruck, deren Produktion voraussichtlich Mitte 2027 endet. Danach bleiben Model 3 und Model Y als Pkw für Privatkunden übrig. Der Roadster kommt später noch, wird aber kein Volumenmodell. Im dritten Quartal 2026 entfielen auf Model 3 und Model Y zusammen 98,3 Prozent der weltweiten Auslieferungen. Da beide Modelle viele Bauteile und Produktionsprozesse teilen, wirkt sich ein technisches Problem oder eine enttäuschende Nachfrage in einem Segment praktisch auf das gesamte Angebot gleichzeitig aus.

Musk nannte für die Entscheidung zur Cybertruck mehrere Begründungen. Zunächst verwies er auf die Fabrikkapazität von Giga Texas, später auf die begrenzte Zahl fähiger Mitarbeiter und schließlich auf die Komplexität des Modells. Laut der Quelle von Electrek läuft die Cybertruck-Linie mit einem Bruchteil der installierten Kapazität, weil der Pick-up deutlich weniger verkauft als geplant. Tesla zeigte 2024 noch ein breites Angebot von acht Fahrzeugen; von den fünf Verbrauchermodellen sind inzwischen drei verschwunden oder stehen kurz vor dem Ende.

Abgang von Schlüsselfiguren

Beim Investor Day im März 2023 stellten vierzehn Führungskräfte ihre Arbeit vor. Davon sind sieben ausgeschieden, darunter der CFO, der Vizepräsident für den Antriebsstrang, der Leiter von Supercharging, der Vizepräsident für Software und der Vizepräsident für Hardware, der ging, als der Dojo-Supercomputer eingestellt wurde. Auch der Vizepräsident für Energie und Laden soll im vergangenen Jahr gegangen sein, was Tesla jedoch nicht bestätigt hat.

Noch besorgniserregender ist der Verlust von Programmmanagern, also jener Leute, die ein Auto vom Prototyp in die Serienproduktion bringen. Im November 2025 verließen die Leiter der Cybertruck und des Model Y das Unternehmen innerhalb eines Tages. Danach verloren auch die Cybercab-Programme Führungskräfte, darunter den Programmmanager und den Produktionsleiter in Giga Texas. Musk selbst räumt ein, dass Tesla zu wenige fähige Leute hat, um mehrere große Projekte gleichzeitig zu betreiben.

Fokus auf Autonomie

Musk legt den Schwerpunkt auf selbstfahrende Autos, Robotaxis und den humanoiden Roboter Optimus. Ein großflächiger Robotaxi-Dienst bringt ein anderes Geschäftsmodell als der Autoverkauf mit sich, doch die nötige Technologie ist im großen Maßstab noch nicht erprobt, und die Regulierung unterscheidet sich von Land zu Land. Laut der US-Verkehrsbehörde umfasst die Robotaxi-Flotte von Tesla etwa 1.000 Fahrzeuge. Nach Angaben von Electrek legt Waymo wöchentlich schätzungsweise siebenmal so viele selbstständig gefahrene Kilometer zurück. Die Quellen weichen bei der genauen Größe der Robotaxi-Flotte und dem Umfang der Konkurrenz in diesem Bereich voneinander ab.

Konkurrenten bringen unterdessen laufend neue Elektromodelle auf den Markt, mit mehr Auswahl bei Größe, Preis und Karosserieform. Hyundai verkauft in den Vereinigten Staaten mehr als ein halbes Dutzend Elektromodelle unter drei Marken, während Tesla mit zwei Volumenmodellen übrig bleibt.

Was bedeutet das für Käufer?

Wer einen Tesla in Erwägung zieht, für den bleiben Model 3 und Model Y die Basis, auch mit dem Model Y L und den günstigeren Standard-Varianten. Besitzer eines Model S, Model X oder einer Cybertruck sollten mit eingeschränkten Updates und womöglich niedrigerem Restwert rechnen. Beim Kauf eines Tesla lohnt es sich, auf Restwert, Softwareunterstützung und die langfristige Verfügbarkeit von Ersatzteilen zu achten.