Was wissen wir über den Smart #2?

Smart plant eine radikale Rückkehr zu seinen Wurzeln: einen ultrakompakten elektrischen Zweisitzer, der die Stadt erneut erobern soll. Der #2 wird die erste Anwendung der vollelektrischen ECA-Plattform sein und soll der Marke nach Jahren der Zusammenarbeit mit Geely auf dem europäischen Markt ein klareres Profil verleihen.

  • Akku: 35,8 kWh mit CATL-Zellen
  • WLTP-Reichweite: 290 km
  • DC-Schnellladen: 10–80 % in 20 Minuten
  • Länge: unter 3 Meter
  • Wendekreis: 6,95 Meter
  • Antrieb: Hinterradantrieb mit 50:50-Gewichtsverteilung
  • Weltpremiere: 12. Oktober 2026, Pariser Automobilsalon

Die WLTP-Reichweite von 290 Kilometern ordnet den #2 im selben Segment wie den Fiat 500e und den Mini Electric ein, obwohl beide Konkurrenten größere Akkupakete bieten. Die Entscheidung für einen vergleichsweise bescheidenen 35,8-kWh-Akku ist bewusst getroffen. Smart optimiert auf Gewicht, Preis und städtische Alltagstauglichkeit statt auf Autobahnkapazität.

ECA-Plattform: speziell für das kompakte E-Auto

Die Electric Compact Architecture wurde von Grund auf für dieses Format entwickelt. Die Plattform integriert eine 11-in-1-Antriebseinheit, die Motor, Leistungselektronik und mehrere Steuerungssysteme zusammenführt. Dieser Ansatz spart Platz und reduziert die Komplexität, zwei zentrale Anforderungen für ein Fahrzeug, das unter drei Meter bleibt.

Tilo Schweers, Vice President R&D bei Smart Europe, betont, dass die Plattform speziell auf europäische Bedingungen abgestimmt ist. Das Entwicklungsteam führte Tests in Städten, auf Landstraßen und auf deutschen Autobahnen durch, um Sicherheit und Fahrdynamik zu validieren. Diese regionale Abstimmung unterscheidet den #2 von den chinesischen Smart-Modellen, die auf der SEA-Plattform von Geely basieren.

Tridion Cell Evo und passive Sicherheit

Smart hat die Tridion Cell Evo als zentrale Sicherheitsstruktur weiterentwickelt. Mehr als 78 Prozent der Karosserie bestehen aus hochfestem Stahl, ergänzt durch dreilagige Aufbauten und Werkstoffe mit einer Zugfestigkeit von bis zu 1800 MPa. Die Torsionssteifigkeit von 39.000 Nm pro Grad und eine Dachlast von mehr als vier Tonnen sind für dieses Format bemerkenswerte Werte.

Das Sicherheitspaket umfasst sieben Airbags und ein Gurtsystem mit pyrotechnischen Gurtstraffern und der Crash-Locking-Tongue-Technologie. Dieses System fixiert Becken und untere Gliedmaßen wirksamer und begrenzt die Vorwärtsbewegung der Insassen bei einem Aufprall. Auch der Akku ist durch eine mehrfache Struktur gegen Eindringen bei Unfällen geschützt.

Die Kombination aus hoher Torsionssteifigkeit und kompakten Abmessungen mit Rädern in den Ecken erinnert an das ursprüngliche Smart-Konzept von 1998. Die kurzen Überhänge maximieren den Innenraum und sollen das Auto in engen Straßen wendig halten.

Fahrdynamik und Abstimmung

Der Hinterradantrieb und die 50:50-Gewichtsverteilung sind in diesem Segment ungewöhnlich und versprechen ein ausgewogeneres Fahrverhalten als frontgetriebene Konkurrenten. Die Fünflenker-Hinterachse und die bewusste Wahl schmalerer Reifen vorn und breiterer Reifen hinten deuten auf eine sportliche Abstimmung hin, die das Format übertrifft.

Mit einem Wendekreis von 6,95 Metern zwischen den Bordsteinkanten bleibt der #2 dem Kernthema des ursprünglichen Fortwo treu: Parkkomfort und Manövrierfähigkeit in der Stadt. Offen ist, wie sich diese Eigenschaften auf längeren Strecken beim Fahrkomfort auswirken, angesichts des kurzen Radstands und der vergleichsweise begrenzten Reichweite.

Smart hat bereits Konzeptbilder und Airbrush-Skizzen gezeigt, die endgültigen Designdetails folgen jedoch erst bei der Enthüllung in Paris.