Vom Citroën-Picasso-Diesel zum Elektroauto: Oliviers Weg

Olivier, ein 53-jähriger Manager aus Lyon, stieg 2019 vom Citroën Picasso Diesel auf ein Elektroauto um. Sein Interesse entstand bereits in der Schulzeit, als er eine Präsentation über Erdöl mit der Feststellung beendete, dass die Vorräte nur noch dreißig Jahre reichen würden. Sein Vater arbeitete beim französischen Erdöl-Institut IFP, was sein Bewusstsein für die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen weiter schärfte.

Zunächst suchte er einen Hybridwagen, fand jedoch kein Modell, das ihn überzeugte. Toyota-Modelle erzeugten auf der Autobahn zu viele Geräusche. Letztlich gab das wirtschaftliche Argument den Ausschlag: kein teurer Diesel mehr und keine Verbrennungsrückstände, die in die Luft gelangen.

Drei Kias: vom e-Niro zum gefürchteten ICCU-Problem

Oliviers erstes Elektroauto war ein Kia e-Niro 64 kWh aus dem Jahr 2019 mit einer WLTP-Reichweite von 455 km. Seiner Ansicht nach war dies das erste erschwingliche E-Auto, das tatsächlich mehr als 300 km schaffte. Dennoch behielt er es nur ein Jahr: Die fehlende Smartphone-Anbindung war ein Ausschlusskriterium, zumal das französische Ladenetz Corri-Door, auf das er angewiesen war, viele defekte Ladepunkte hatte.

2020 erschien ein aktualisierter e-Niro mit App-Funktionen unter anderem für Vorkonditionierung und Lademanagement. Olivier tauschte sofort und behielt diesen drei Jahre. Danach wechselte er zum Kia EV6: Allradantrieb, 325 PS, 77-kWh-Batterie und GT-Line-Ausstattung. Er bezeichnet ihn als das beste Auto, das er je hatte, sogar schneller als seinen früheren Renault Mégane Coupé 2.0 16V.

Die Beziehung endete abrupt durch das bekannte ICCU-Problem: Die interne Ladeeinheit von Hyundai und Kia wurde beim Laden mit 11 kW Wechselstrom überlastet. Eine rote Warnmeldung erschien, die 12-V-Batterie begann zu versagen, und am nächsten Morgen sprang das Auto nicht mehr an. Der EV6 stand zwei Monate still. Während der Wartezeit erhielt Olivier als Ersatzfahrzeug einen Citroën ë-C4 50 kWh, dessen Ausstattung er für zu karg hielt. Außerdem fuhr er einen Hyundai Kona 64 kWh, dessen übereifrige Assistenzsysteme ihn störten.

Škoda Elroq als Zwischenstation zum Enyaq

Nach dem ICCU-Debakel wollte Olivier kein koreanisches Auto mehr, obwohl ihn der Kia EV3 hätte reizen können. Er entschied sich für den Škoda Elroq: günstig im Preis, reich ausgestattet und mit dem leistungsstarken APP550-Motor versehen. Mit dem optionalen Charlie-Paket war dies ein rundum überzeugendes Auto, das auch seine Frau überzeugte.

Der Elroq bewährte sich hervorragend auf einem Italienurlaub mit zwei erwachsenen Kindern. Die Ladezeit von 20 auf 80 Prozent betrug nur 25 bis 26 Minuten. Das Drehmoment von 545 Nm und 210 kW (285 PS) mit der 77-kWh-Batterie lieferte beeindruckende Fahrleistungen, wobei der Heckantrieb die Traktion besser beherrschte als ein Vorderradantrieb.

Der Elroq blieb jedoch nicht lange in seinem Besitz. Sein Vater, der neben einem Peugeot 3008 mit Benzinmotor auch einen Fiat 500e fuhr, war so begeistert, dass er das Auto übernahm.

Der Škoda Enyaq 85 Plus: nahezu perfekt?

Im Mai 2026 übernahm Olivier den Škoda Enyaq 85 Plus, das überarbeitete Modell, das zu 80 Prozent mit dem Elroq identisch ist. Er profitierte von einem Rabatt von 20 Prozent auf den Katalogpreis. Die technischen Daten entsprechen weitgehend denen des Elroq: derselbe APP550-Motor, identische Batteriekapazität und serienmäßig eine Wärmepumpe. Bei Letzterer stellt er fest, dass der Vorteil im Winter weniger ausgeprägt ist, als er erwartet hatte.

Sein Enyaq 85 Plus hat eine WLTP-Reichweite von 581 km im Mischzyklus. Inzwischen ist er damit bereits 7.000 km gefahren. Das Fahrzeug ist mit dem Lounge-Innenraumpaket und einem Optionspaket ausgestattet, zu dem unter anderem ein gut umgesetztes Head-up-Display gehört, das Informationen der Spurhalteassistenz projiziert.

Was den Enyaq von seinen bisherigen Elektroautos unterscheidet, ist die Kombination aus Platzangebot, Komfort, Ladeleistung und Preis-Leistungs-Verhältnis. Während der Kia EV6 ein sportlicher Renner war, der ihn jedoch im Stich ließ, und der Elroq eine ausgezeichnete, für seinen Vater aber zu kleine Familienlimousine war, erfüllt der Enyaq den Bedarf nach einem vollwertigen Familien-Elektroauto ohne Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit.

  • Derzeit sind auf dem niederländischen Gebrauchtwagenmarkt 395 Exemplare des Škoda Enyaq angeboten.

Quelle: Herstellerangaben (Konfigurator, Listenpreise in Deutschland inkl. MwSt.) sowie eigene Recherche.