Was kostet der Renault Twingo in Frankreich?

In Frankreich beginnt der neue elektrische Twingo bei 19.490 Euro, ohne staatliche Förderung. Damit ist das Modell ein ernsthafter Kandidat für den Titel des günstigsten neuen Elektroautos mit vollwertiger Ausstattung. Achten Sie dabei genau auf die gewählten Optionen. Die Schnellladevariante kostet extra, und genau diese Option entscheidet, ob sich der Twingo für längere Strecken wirklich eignet.

  • Einstiegspreis: 19.490 Euro in Frankreich, ohne Subventionen
  • Länge: 3,79 Meter, fünf Türen
  • Ladezeit: von 10 auf 80 Prozent in weniger als 30 Minuten, sofern die Schnellladeoption gewählt wurde
  • Kofferraumvolumen: 260 bis 360 Liter, bis 2 Meter Ladelänge bei umgeklapptem Beifahrersitz

Viel Platz in einem kleinen Stadtauto

Auffällig ist, wie viel Raum der Twingo trotz seiner kompakten Außenmaße bietet. Bei 3,79 Metern Länge erwartet man in dieser Klasse vor allem eine enge Rückbank. Die beiden einzeln verschiebbaren Rücksitze lassen sich jedoch verschieben, sodass Sie selbst entscheiden, ob Sie mehr Beinfreiheit oder mehr Gepäckraum wünschen. Das ist eine clevere Lösung: Familien mit Kindern und Stadtbewohner mit wenig Gepäck kommen gleichermaßen auf ihre Kosten.

Der Kofferraum fasst 260 bis 360 Liter. Das ist nicht außergewöhnlich groß, doch dank der flexiblen Rückbank und dem umklappbaren Beifahrersitz erreichen Sie eine Ladelänge von zwei Metern. Für Fahrräder, einen Schrank aus dem Baumarkt oder einen großen Koffer reicht das gut aus.

Verbrauch, Komfort und die Grenzen auf der Autobahn

Der Stromverbrauch fällt positiv auf, auch außerhalb der Stadt. Auf Landstraßen bleibt der Twingo sparsam, und gerade dort verlieren viele kleine Elektroautos ihren Vorteil gegenüber der Stadt. Der Komfort ist für dieses Format ordentlich. Dadurch eignet sich das Fahrzeug auch für Strecken, die über den täglichen Arbeitsweg hinausgehen, etwa für einen Wochenendbesuch bei der Familie oder einen kurzen Ausflug ans Meer.

Doch der Twingo hat klare Grenzen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, und bei höherem Tempo sinkt die Reichweite spürbar. Wer regelmäßig auf der Autobahn fährt, sollte das bei der Planung der Ladestopps berücksichtigen. Hinzu kommt das Temperaturproblem: Beim wiederholten Schnellladen erwärmt sich der Akku. Wer mehrere Schnellladevorgänge hintereinander durchführt, merkt, dass die Ladeleistung nachlässt. Das ist keine einzigartige Schwäche des Renault, aber für Fahrer, die das Auto auf langen Routen einsetzen wollen, relevant.

Wo der Twingo an seine Grenzen stößt

Neben der Autobahn fallen einige praktische Minuspunkte auf. Die Frontscheibe ist relativ niedrig, wodurch der Sichtbereich nach oben eingeschränkt ist. Außerdem erzeugt das Armaturenbrett bei bestimmten Lichtverhältnissen, vor allem bei Sonneneinstrahlung, störende Spiegelungen. Auch die Motorhaube lässt sich nicht öffnen, was bei kleinen Reparaturen oder beim Nachfüllen von Scheibenwaschflüssigkeit lästig sein kann. Das sind keine Showstopper, zeigen aber, dass beim Twingo in seiner Preisklasse an mehreren Stellen gespart wurde.

Unser Fazit: ein ernsthafter Kandidat unter 20.000 Euro

Nach 2.500 Kilometern ist unser Bild klar. Der Twingo bietet eine starke Kombination aus Preis, Platz, Komfort und Vielseitigkeit. Für Stadtbewohner mit einem Zweitwagen im Haushalt oder für Haushalte, die ein bezahlbares Elektroauto für kürzere Fahrten suchen, ist das Modell eine naheliegende Wahl. Wer vor allem auf der Autobahn unterwegs ist oder regelmäßig schnell laden muss, sollte eher einen größeren Wagen mit größerem Akku in Betracht ziehen.

Ob der Twingo im Segment der kleinen Elektroautos zur Referenz wird, hängt davon ab, wie die Konkurrenz reagiert. Das Modell hat den Vorteil eines starken Designs und eines Preises, der die Konkurrenz unter Druck setzt.