Eine Plattform für SUVs und Limousinen zugleich

Renault arbeitet an einer neuen Generation elektrischer Mittelklassemodelle auf Basis der Plattform RG EV Medium 2.0. Das erste Modell soll 2028 auf den Markt kommen. Die Architektur ist für Fahrzeuge zwischen 4,3 und 4,8 Metern Länge mit einem Radstand von 2,85 Metern ausgelegt. Das soll ausreichend Platz für die Passagiere bieten, auch im Fond.

Auffällig ist, dass dieselbe Basis sowohl hohe SUVs als auch niedrigere Schrägheck- und Limousinenmodelle tragen kann. Für Renault bedeutet das Flexibilität bei der Karosserieform, was die Marke in der aktuellen Generation elektrischer Modelle noch nicht in dieser Breite nutzt. Renault hat bereits bestätigt, dass die neue Generation des Scenic und des Rafale auf dieser Plattform aufgebaut wird. Über einen Nachfolger des Mégane ist noch nicht entschieden.

Hinterradantrieb und ein Akku mit weniger als 90 kWh

Die neue Architektur ist auf reinen Elektroantrieb ausgelegt, aber auch auf Varianten mit Range Extender vorbereitet. In diesen Varianten liefert ein Verbrennungsmotor Strom an den Elektromotor, sodass das Fahrzeug größere Strecken zurücklegen kann, ohne an der Ladesäule zu hängen. Die rein elektrischen Versionen sollen mindestens 748 km WLTP-Reichweite erreichen. Modelle mit Range Extender könnten bis zu 1.400 km schaffen.

Der größte technische Wendepunkt ist der Umstieg auf Hinterradantrieb. Ein einzelner Elektromotor leistet laut Quelle 205 kW und 350 Nm. Allradversionen sind ebenfalls geplant. Renault-Technikchef Philippe Brunet nennt als Grund unter anderem die schwierige Abstimmung des Fahrverhaltens der heutigen Mégane und Scénic. Außerdem kann die Leistungselektronik unter der Rücksitzbank untergebracht werden, was Verkabelung einspart und die Kosten senkt.

Die Akkus sollen laut Quelle vom LFP-Typ sein, mit einer Kapazität von weniger als 90 kWh. Diese Chemie ist günstiger und robuster als Nickel-Mangan-Kobalt, erreicht aber eine geringere Energiedichte. Bei einem Akku von 90 kWh und einer Reichweite von 748 km ergibt sich ein Verbrauch von etwa 12 kWh pro 100 km. Das ist ein realistischer Wert für eine kompakte, aerodynamische Karosserie mit geringem Luftwiderstand, handelt sich aber um eine Schätzung auf Basis der maximalen Kapazität und nicht um den offiziellen Verbrauchswert von Renault. Der Akku wird zudem in Cell-to-Body-Bauweise als tragendes Bauteil des Bodens integriert, was Gewicht und Produktionsschritte reduzieren soll. Das Entwicklungsziel ist ein kompaktes Fahrzeug mit maximal 2.000 kg.

Warum der aktuelle Mégane E-Tech enttäuscht

Der aktuelle Mégane E-Tech ist laut Quelle hinter den Erwartungen zurückgeblieben. Renault nennt dafür drei Ursachen: die kompakte Länge von 4,2 Metern, eine anfangs begrenzte elektrische Reichweite und eine hochbauende Schrägheckform mit ungewöhnlicher Optik. Bei einem Elektroauto in diesem Segment ist die Reichweite oft der entscheidende Faktor, gerade auf längeren Fahrten.

Designchef Laurens van den Acker verspricht für kommende Modelle ein zurückhaltenderes und moderneres Design. Längere Radstände, größere Räder und kürzere Überhänge sollen neue Proportionen schaffen. Eine geringe Stirnfläche und ein abrupt endendes Heck sollen zur gewünschten Reichweite beitragen.

Software, Lenkung und Innenraum

Die neue Elektroarchitektur ist softwaredefiniert. Damit sollen spätere Funktionen für autonomes Fahren und Steer-by-Wire möglich werden. Brunet nennt Steer-by-Wire eine Voraussetzung für Autonomie auf Level 4. Renault-Chef François Provost spricht von einer hohen Anfangsinvestition, danach lässt sich die technische Basis vergleichsweise einfach weiterverwenden. Genau deshalb bringt eine Plattform langfristig einen Kostenvorteil.

Auch der Innenraum wird sich verändern. Das Design basiert auf der Konzeptstudie E-Space. Ein breites Display über die gesamte Armaturenbrettbreite zeigt wichtige Informationen nahe der Windschutzscheibe. Ein zentrales Touchscreen übernimmt die übrige Bedienung, und die Sprachsteuerung erhält eine größere Rolle.