Ein Gordini ohne Verbrennungsmotor

Renault setzt weiter erfolgreich auf sein reiches Erbe. Der elektrische R4, der R5 und der kommende Twingo zeigen, dass Retro und Elektroantrieb eine attraktive Kombination sein können. Dennoch wirft der neueste Spross dieser Reihe Fragen auf. Die Renault 8 Gordini Concept ist ein elektrisches Zweisitzer-Coupé, das sich ausdrücklich auf die sportliche Limousine von 1964 bezieht. Das Original war jedoch eine viertürige Limousine und kein Coupé. Diese historische Abweichung macht das Studienmodell zu einer kuriosen Erscheinung.

Den Namen Gordini verdankt der Wagen Amédée Gordini, einem italienischen Ingenieur, der als „Der Zauberer“ galt und zum Hausveredler von Renault wurde. Seine Modifikationen an der Dauphine und später am R8 machten die Marke im Rallyesport legendär. Die charakteristische Lackierung in Bleu de France mit zwei weißen Streifen machte die Fahrzeuge damals schon von Weitem erkennbar.

Proportionen, die überraschen

Der elektrische Gordini misst 4,12 Meter in der Länge, 1,88 Meter in der Breite und lediglich 1,27 Meter in der Höhe. Damit ist das Studienmodell gut 12 Zentimeter länger als das Original aus den 1960er-Jahren. Auffälliger ist die Breite: Mit fast 40 Zentimetern zusätzlicher Spurweite handelt es sich nicht um eine subtile Anspielung, sondern um eine radikale Neuinterpretation. Dass der Concept-Car zudem knapp vier Zentimeter niedriger ist als die klassische Limousine, überrascht noch mehr. Dies ist ausdrücklich kein Crossover und kein erhöhter SUV, sondern eine tief liegende sportliche Erscheinung.

Die Radgröße trägt zu diesem Image bei. Mit 19-Zoll-Felgen und hinten sogar einer Größe mehr, kombiniert mit breiten Radkästen und sechs runden Scheinwerfern, soll der elektrische Retro-R8 das Erscheinungsbild eines modernen Rallyefahrzeugs erhalten. Ob das beim Publikum auch so ankommt, ist eine Frage, die Renault selbst zu stellen scheint.

Technik, die zurückblickt und nach vorn zielt

Beim Antrieb setzt Renault auf eine Konfiguration, die lange als überholt galt, durch die Elektrifizierung aber ein Comeback erlebt. Der Elektromotor sitzt hinten und treibt die Hinterräder an, genau wie beim originalen R8 Gordini. Die Leistung beträgt 270 PS, mehr als das Doppelte der maximal 100 PS, die die Benzinversion von 1964 leistete.

Zu Batteriekapazität, WLTP-Reichweite, Ladeleistung oder Fahrleistungen wie Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit schweigt Renault. Das bestätigt, dass es sich vorerst um eine reine Designstudie handelt und nicht um den Vorboten eines angekündigten Serienmodells. Die Karosserie ist allerdings in einer modernen Variante des klassischen Bleu de France lackiert, mit dem doppelten weißen Gordini-Streifen, der sich sowohl über das Exterieur als auch durch das Interieur zieht.

Im Innenraum kombiniert Renault Aluminium mit Alcantara und blauem Rippenvelours. Die runden Instrumente des Originals wurden in runde digitale Displays übersetzt. Schalensitze und eine Stoppuhr auf dem Armaturenbrett unterstreichen den sportlichen Charakter. Das Interieur soll Liebhaber des klassischen Motorsports ansprechen, wobei die Frage bleibt, ob diese Zielgruppe groß genug ist.

Serienperspektive: Niemals nie?

Das kompakte zweitürige Coupé ist beim Kaufpublikum seit Jahren ein aussterbendes Segment. Das macht den wirtschaftlichen Fall für eine Serienversion dieses Gordini dünn. Ein Gegenbeispiel gibt es dennoch: das BMW 2er Coupé, das unter Freunden reinen Fahrvergnügens nach wie vor eine treue Anhängerschaft hat. Der Unterschied ist, dass dieser BMW noch mit Benzin fährt und damit ein anderes Publikum bedient als ein elektrischer Renault.

Das Concept-Car ist vom 12. bis 18. Oktober 2026 auf der Automesse in Paris zu sehen. Danach erhält es einen Platz im geplanten Renault-Collections-Museum in Flins, was darauf hindeutet, dass Renault selbst nicht mit einer Serienvariante rechnet. Wer auf ein elektrisches Sportcoupé mit französischem Charakter gehofft hat, muss sich vorerst mit diesem einen Exemplar begnügen.