Renault 4 E-Tech ohne Heimladestation: So funktioniert der Alltag

Warum ein neuer Renault 4 E-Tech und kein gebrauchtes E-Auto?

Die Geschichte beginnt mit einer bewussten Entscheidung. Der Eigentümer, ein 29-jähriger Ingenieur aus Lothringen, kaufte sein erstes Auto in Form eines vollelektrischen Renault 4. Er hatte ein Budget von 30.000 bis 35.000 Euro für ein neues Auto und 15.000 bis 20.000 Euro für einen Gebrauchten. Die Wahl fiel schließlich auf ein neues Fahrzeug, weil ein gebrauchtes E-Auto aus dem Jahr 2022 weniger Ausstattung und eine kleinere praktische Reichweite bietet. Er schaute sich auch den Hyundai Kona, den Volkswagen ID.3 und den Cupra Born an, doch der Renault 4 überzeugte bei Reichweite, Ladezeit und Preis.

Bemerkenswert ist, dass das Paar vorausdenkt. Mit Blick auf eine Familie wollten sie kein großes Auto, aber einen Wagen, der lange mitkommt. Der Renault 5 fiel weg, weil er für eine Familiensituation als weniger geeignet galt. Der 4 E-Tech ist inzwischen das einzige Auto im Haushalt. Das Exemplar war ein Vorführwagen mit 2.000 km auf dem Tacho und wurde im Dezember 2025 übergeben. Das Paar entschied sich für die Ausstattungslinie Iconic statt Techno, weil diese zum selben Preis verfügbar war. Nach Abzug des Bonus zahlten sie in Frankreich 33.235 Euro.

Laden ohne eigenen Anschluss: wie funktioniert das?

Zu Hause laden ist für diesen Haushalt keine Option. Ihre Wohnung in der Innenstadt einer Stadt hat zwar eine Garage, und die Eigentümergemeinschaft erlaubt individuelle Ladeinstallationen. Doch der Wohnungseigentümer möchte die Kosten nicht tragen, und das Paar erwartet nicht, lange zu bleiben. Deshalb wird die Installation nicht angelegt. Das ist eine typische Falle in französischen und belgischen Innenstädten, wo viele Menschen in einer Wohnung ohne eigenen Stellplatz mit Strom leben.

In der Praxis laden sie ausschließlich an öffentlichen Ladesäulen. Beim Einkaufen oder Essen gehen sie mit langsamem Laden vor. Das kostenlose Abo, das über die Bank mitkam, gewährt Zugang zum Netz von Electra. Zusätzlich nutzt der Eigentümer Ionity mit der Mobilize-Karte sowie Ladesäulen bei Lidl und McDonald's. Einmal sah er durchgeschnittene Kabel, doch die verbleibenden Säulen konnten ausreichend Strom liefern. Inzwischen sind Kabel häufig mit dicken Diebstahlschutzhüllen mit GPS-Tracking versehen.

Reichweite, Verbrauch und lange Strecken

Der 4 E-Tech hat einen Akku mit 52 kWh und eine WLTP-Reichweite von 409 km im Mischbetrieb. Für den Verbrauch auf der Autobahn nennt das Paar konkrete Werte. Bei 110 km/h benötigt das Auto bei guten Temperaturen etwa 16 kWh pro 100 km. Zwischen 5 und 10 Grad Celsius steigt dieser Wert auf 18 kWh pro 100 km. Bei 130 km/h werden Windgeräusche hörbar, was sich ebenfalls auf den Verbrauch auswirkt. Realistisch ergibt sich damit eine praktische Reichweite von etwa 250 bis 300 km mit vollem Akku bei ruhigem Tempo.

Für das Wochenende zur Schwiegerfamilie in Longwy reicht das locker, denn die Rückfahrt beträgt etwa 240 km. Schwieriger wird es bei längeren Fahrten. Die längsten Tagesstrecken lagen über 600 km. Mit dem Auto fuhr das Paar auch eine Urlaubswoche nach Bergamo in Italien über die Schweiz. Für eine Fahrt nach Lyon oder Clermont-Ferrand sind je nach Ladestand bei Abfahrt zwei oder drei Zwischenstopps nötig. Zu Hause laden zu können, würde das nach ihrer Einschätzung deutlich vereinfachen, da sie dann jedes Mal mit vollem Akku starten könnten.

Mitfahrer und die Frage des sparsamen Fahrens

Ein auffälliger Teil der Geschichte ist die Mitnahme von Passagieren. Auf der Rückfahrt von Clermont-Ferrand nimmt der Eigentümer regelmäßig bis zu drei Mitfahrer mit. Das macht die Reise für sie günstiger und bringt ihm selbst einen finanziellen Vorteil. Bemerkenswert ist, dass das Laden dadurch weniger lästig wirkt. Bei einem Aufenthalt an einer Station in der Nähe von Langres, wo ein Wochenende mit orangefarbener oder roter Warnstufe eine Warteschlange verursachte, mussten sie durchschnittlich eine Stunde warten. Der Eigentümer findet, dass solche Erfahrungen dem Bild vom Elektrofahren schaden, meint aber auch, dass Ladesäulen besser ausgelastet werden könnten.

Die Nutzung eines geräumigen Autos sieht er selbst als Abwägungsfrage. Ein Wagen von mehr als 4 Metern Länge und rund 1,5 Tonnen sei seiner Ansicht nach Verschwendung, wenn er nur allein fährt. Deshalb sucht er gezielt Mitfahrer. So wird das Auto effizienter genutzt, ohne dass er seine Entscheidung für einen größeren Elektrowagen infrage stellt.

Was bedeutet das für Käufer eines Elektroautos?

Diese Geschichte zeigt, dass Laden ohne Heimanschluss in der Stadt gut funktionieren kann, sofern das öffentliche Netz eng genug verfügbar ist und die Reichweite zur Nutzung passt. Wer vor allem kurze Strecken fährt, findet darin eine realistische Option. Wer häufig lange Distanzen zurücklegt, sollte zusätzliche Ladestopps und Wartezeiten an stark frequentierten Autobahnstationen einplanen.