Studienmodell mit klarer Designrichtung

Polestar hat die Formula 2030 vorgestellt, ein Studienmodell, das zeigt, in welche Richtung die schwedische Marke in den kommenden Jahren gehen will. Das Konzept ist das erste Showmodell, das unter der Leitung von Philipp Römers, Head of Design bei Polestar, entwickelt wurde. Polestar baut ausschließlich Elektroautos, und auch dieses Konzept passt in dieses Angebot. Zu Produktionsplänen, Antrieb, Batteriekapazität, WLTP-Reichweite und Ladeleistung hat Polestar bislang nichts bekanntgegeben.

Feststeht, dass die Formula 2030 4,68 Meter lang, 2,02 Meter breit und 1,35 Meter hoch ist und damit niedriger als der Polestar 5. Die 22-Zoll-Räder und breiten Radhäuser unterstreichen den sportlichen Charakter. Bei der Karosserieform gehen die Quellen auseinander: Die eine beschreibt das Konzept als flache Sportwagen-Form, die andere als viertürigen 2+2-Hatchback mit vier vollwertigen Sitzplätzen, wobei die hinteren Passagiere vor allem auf Komfort ausgelegt sind.

Vorgeschmack auf den Polestar 2 von 2027

Die konkreteste Neuigkeit für Polestar-Fahrer steckt in der Front. Die überarbeiteten Dual-Blade-Scheinwerfer geben einen Vorgeschmack auf die nächste Generation des Polestar 2, der für 2027 geplant ist. Polestar sagt, dass die Front dieses Modells deutlich von der Formula 2030 inspiriert ist. Laut einer der Quellen soll sich der neue Polestar 2 im Segment der kompakten elektrischen Limousine mit dem BMW i3 messen. Im Konzept wird außerdem die Vorbereitung des neuen Polestar 7, eines kompakten SUV, sichtbar.

Am Heck verschwindet die bekannte durchgehende Lichtleiste, und es kommen Single-Blade-Rückleuchten. Außerdem fallen der mittig platzierte Scheibenwischer und der aerodynamische Heckflügel auf. Ein LiDAR-Sensor erscheint nur, wenn die autonomen Fahrfunktionen genutzt werden.

Physische Tasten kehren in das digitale Cockpit zurück

Im Innenraum ist das Cockpit auf den Fahrer ausgerichtet. Hinter dem Lenkrad liegt ein gebogenes 20-Zoll-Display, das sogenannte HyperDIM. In der Mittelkonsole sitzt ein 12,2-Zoll-Touchscreen. Darunter platziert Polestar acht konfigurierbare Tasten und Schalter, mit denen Fahrer selbst festlegen, welche Funktion auf welcher Taste liegt.

Die Rückkehr physischer Bedienelemente fällt in einem Markt auf, in dem viele Hersteller alles auf einen Bildschirm verlagert haben. Die Formula 2030 kennt drei Fahrmodi: Normal, Performance und Autonomous. Im Performance-Modus rückt das Lenkrad näher an den Fahrer heran; im Autonomous-Modus rücken Sitz und Lenkrad weiter auseinander. Das Fahrzeug hat vier einzelne Sitze mit aufblasbaren Stützkissen. Google Gemini sorgt für KI-gestützte Sprachsteuerung.

Nachhaltige Materialien und Farbe

Im Innenraum kommen recycelte Materialien, emissionsarmer Stahl und biobasierte Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Teile der Sitze bestehen aus europäischem Flachs in Kombination mit biobasiertem Polypropylen. Die Türverkleidungen folgen einer Monomaterial-Strategie, sodass sie vollständig recycelbar sind.

Die Karosserie erhält die eigens entwickelte Farbe Nitrogen mit matten, glänzenden und satinierten Flächen. Swedish-Gold-Akzente kehren an den Brembo-Bremssätteln und den Sicherheitsgurten zurück; die Öhlins-Dämpfer bleiben bewusst sichtbar.

Was es für die Modellpalette bedeutet

Nach dem Auslaufen des Polestar 2 sucht die Marke eine Antwort auf den Druck im Mittelsegment. Mit der Formula 2030 setzt Polestar auf ein sportliches Profil, um sich abzuheben. Eine Design-Enthüllung sagt jedoch noch wenig über Batterie, Ladeleistung, Marktstart oder Preis aus, die meist später folgen. Ob die Serienversionen in diese Richtung gehen und zu welchem Preis, ist noch nicht bekannt.