Studienmodell mit klarer Richtung

Polestar hat die Formula 2030 vorgestellt, eine Studie, die vor allem zeigen soll, in welche Richtung sich die schwedische Marke in den kommenden Jahren entwickeln will. Es ist das erste Showcar, das unter der Leitung von Philipp Römers, Head of Design bei Polestar, entstanden ist. Polestar baut ausschließlich Elektroautos, und auch dieses Konzept fügt sich in das E-Auto-Angebot der Marke ein. Zu Produktionsplänen, Antriebsspezifikationen, Batteriekapazität und WLTP-Reichweite hat Polestar bislang nichts bekanntgegeben.

Feststeht, dass die Formula 2030 4,68 Meter lang, 2,02 Meter breit und 1,35 Meter hoch ist und damit niedriger als der Polestar 5 ausfällt. Die 22-Zoll-Räder und breiten Radhäuser unterstreichen den sportlichen Charakter. Bei der genauen Karosserieform gehen die Quellen etwas auseinander: Die eine beschreibt das Konzept als flaches Sportcoupé, die andere als viertürige 2+2-Hatchback mit vier vollwertigen Sitzplätzen, wobei die hinteren Passagiere vor allem auf Komfort ausgelegt sind.

Vorgeschmack auf den Polestar 2 von 2027

Die konkreteste Neuigkeit für Polestar-Fahrer steckt in der Front. Die überarbeiteten Dual-Blade-Scheinwerfer sind ein Vorgeschmack auf die nächste Generation des Polestar 2, die für 2027 geplant ist. Polestar erklärt, dass sich die Front dieses Modells deutlich an der Formula 2030 orientiert. Eine Quelle nennt den neuen Polestar 2 als Konkurrenten des BMW i3 im Segment der kompakten elektrischen Limousine. Auch der neue Polestar 7, ein kompaktes SUV, wird im Konzept vorbereitet.

Hinten verschwindet die bekannte durchgehende Lichtleiste zugunsten von Single-Blade-Rückleuchten. Auffällig sind außerdem der mittig platzierte Scheibenwischer und der aerodynamische Heckspoiler. Ein LiDAR-Sensor wird nur dann sichtbar, wenn die autonomen Fahrfunktionen genutzt werden.

Physische Tasten kehren ins digitale Cockpit zurück

Im Innenraum ist das Cockpit vollständig auf den Fahrer ausgerichtet. Hinter dem Lenkrad liegt ein gebogenes 20-Zoll-Display, das sogenannte HyperDIM. In der Mittelkonsole sitzt ein 12,2-Zoll-Touchscreen. Darunter platziert Polestar acht konfigurierbare Tasten und Schalter, mit denen Fahrer selbst festlegen, welche Funktion jede Taste erhält.

Diese Rückkehr zur physischen Bedienung ist auffällig in einem Markt, in dem viele Hersteller alles auf einen Bildschirm verlagert haben. Polestar wählt einen Mittelweg: Digital bleibt die Grundlage, doch häufig genutzte Funktionen erhalten wieder eine greifbare Taste.

Die Formula 2030 kennt drei Fahrmodi: Normal, Performance und Autonomous. Im Performance-Modus rückt das Lenkrad näher an den Fahrer heran, im Autonomous-Modus bewegen sich Sitz und Lenkrad weiter auseinander. Das Fahrzeug bietet vier individuelle Sitzplätze mit aufblasbaren Stützkissen, und Google Gemini ermöglicht eine KI-gestützte Sprachsteuerung.

Nachhaltige Materialien

Im Innenraum kommen recycelte Materialien, emissionsarmer Stahl und biobasierte Verbundstoffe zum Einsatz. Teile der Sitze bestehen aus europäischem Flachs in Kombination mit biobasiertem Polypropylen. Die Türverkleidungen folgen einer Monomaterialstrategie, sodass sie vollständig recycelbar sind.

Die Karosserie erhält die eigens entwickelte Farbe Nitrogen mit matten, glänzenden und satinierten Flächen. Swedish-Gold-Akzente finden sich wieder an den Brembo-Bremssätteln und den Sicherheitsgurten, und die Öhlins-Dämpfer bleiben bewusst sichtbar.

Was es für die Modellpalette bedeutet

Nach dem Auslaufen des Polestar 2 sucht die Marke eine Antwort auf den Druck im Mittelsegment. Mit der Formula 2030 setzt Polestar auf ein sportliches Profil, um sich abzuheben. Auch der Polestar 7 wird als Teil der neuen Linie gezeigt; eine Designenthüllung sagt jedoch noch wenig über Batterie, Ladeleistung, Marktstart oder Preis aus, die meist später folgen. Ob die Serienversionen tatsächlich in diese Richtung gehen und zu welchem Preis, ist noch nicht bekannt.