Ein Studienmodell mit klarer Richtung

Polestar hat die Formula 2030 enthüllt, eine Studie, die vor allem zeigen soll, in welche Richtung sich die schwedische Marke in den kommenden Jahren entwickeln will. Es ist das erste Showcar, das unter der Leitung von Philipp Römers, Head of Design bei Polestar, entstanden ist. Polestar baut ausschließlich Elektroautos, daher passt auch dieses Konzept vollständig in das E-Auto-Angebot der Marke. Zu Produktionsplänen, Antriebsspezifikationen, Batteriekapazität und WLTP-Reichweite hat Polestar bisher nichts mitgeteilt.

Fest steht, dass die Formula 2030 4,68 Meter lang, 2,02 Meter breit und 1,35 Meter hoch ist. Damit liegt sie niedriger als der Polestar 5. Für ein Elektroauto ist das bemerkenswert, da eine flache Karosserie üblicherweise Raum im Innenraum kostet. Die 22-Zoll-Räder und die breiten Radhäuser unterstreichen den sportlichen Charakter. Eine Quelle beschreibt das Konzept als viertürige 2+2-Hatchback mit vier vollwertigen Sitzplätzen, wobei die Fondpassagiere vor allem auf Komfort ausgelegt sind. Bei der genauen Karosserieform gehen die Quellen somit etwas auseinander.

Design als Vorgeschmack auf den Polestar 2 von 2027

Die konkreteste Neuigkeit für Polestar-Fahrer steckt in der Frontpartie. Die überarbeiteten Dual-Blade-Scheinwerfer sind ein Vorgeschmack auf die nächste Generation des Polestar 2, die für 2027 geplant ist. Polestar sagt, dass die Front dieses Modells deutlich von der Formula 2030 inspiriert ist. Eine weitere Quelle nennt den neuen Polestar 2 als Konkurrenten des BMW i3 im Segment der kompakten Elektrolimousine. Auch der neue 7, ein kompaktes SUV, wird im Konzept vorbereitet.

Am Heck verschwindet die bekannte durchgehende Lichtleiste. Stattdessen kommen Single-Blade-Rückleuchten. Auffällig sind außerdem der mittig platzierte Scheibenwischer und der aerodynamische Heckflügel. Ein LiDAR-Sensor erscheint nur, wenn die autonomen Fahrfunktionen genutzt werden.

Physische Tasten kehren in einem digitalen Cockpit zurück

Im Innenraum ist das Cockpit vollständig auf den Fahrer ausgerichtet. Hinter dem Lenkrad liegt ein gebogenes 20-Zoll-Display, das sogenannte HyperDIM. In der Mittelkonsole sitzt ein 12,2-Zoll-Touchscreen. Unterhalb des zentralen Bildschirms platziert Polestar acht konfigurierbare Tasten und Schalter. Fahrer können zwischen Drehreglern und Kippschaltern wählen und selbst festlegen, welche Funktion auf welcher Taste liegt.

Diese Rückkehr zur physischen Bedienung ist auffällig in einem Markt, in dem viele Hersteller alles auf einen Bildschirm verlagert haben. Polestar wählt einen Mittelweg: Digital bleibt der Ausgangspunkt, doch häufig genutzte Funktionen erhalten wieder eine greifbare Taste.

Die Formula 2030 kennt drei Fahrmodi: Normal, Performance und Autonomous. Im Performance-Modus rückt das Lenkrad näher an den Fahrer heran, im Autonomous-Modus bewegen sich Sitz und Lenkrad dagegen weiter auseinander. Das Auto verfügt über vier individuelle Sitze mit aufblasbaren Stützkissen. Google Gemini ermöglicht eine KI-gestützte Sprachsteuerung.

Nachhaltige Materialien

Im Innenraum kommen recycelte Materialien, emissionsarmer Stahl und biobasierte Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Teile der Sitze bestehen aus europäischem Flachs in Kombination mit biobasiertem Polypropylen. Die Türverkleidungen folgen einer Monomaterial-Strategie, sodass sie vollständig recycelbar sind.

Die Karosserie erhält die eigens entwickelte Lackierung Nitrogen mit matten, glänzenden und satinierten Flächen. Swedish-Gold-Akzente kehren an den Brembo-Bremssätteln und den Sicherheitsgurten zurück, und die Öhlins-Dämpfer bleiben bewusst sichtbar.

Was es für die Modellpalette bedeutet

Nach dem Ende des Polestar 2 sucht die Marke eine Antwort auf den Druck im Mittelsegment. Die aktuellen Modelle, Polestar 3, 4 und 5, richten sich an eine kleinere Käufergruppe, die bereit ist, mehr zu zahlen. Mit der Formula 2030 setzt Polestar auf ein sportliches Profil, um sich abzuheben. Ob die Serienversionen tatsächlich in diese Richtung gehen und zu welchem Preis, ist noch nicht bekannt.

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