Was bietet der neue BMW 3er und i3?

BMW hat die achte Generation seiner erfolgreichsten Modellreihe vorgestellt. Erstmals erscheint der 3er als vollelektrisches Auto unter der Bezeichnung BMW i3. Die neue Baureihe kombiniert Benzinmotoren mit 48-V-Mild-Hybrid-Technik, einen künftigen Plug-in-Hybrid und den elektrischen i3, der auf der Neue-Klasse-Plattform basiert. Die wichtigsten Daten im Überblick:

  • BMW i3 50 xDrive: 469 PS, WLTP-Reichweite bis zu 912 km
  • BMW i3 40 xDrive: WLTP-Reichweite bis zu 710 km
  • DC-Schnellladen: bis zu 400 kW, in 10 Minuten bis zu 423 km Reichweite nachgeladen
  • BMW i3 M60 xDrive: ab 2027 erhältlich
  • BMW M350 xDrive (Benzin-Topmodell): 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48-V-Mild-Hybrid, 443 PS, 0–100 km/h in 4,1 Sekunden

Die Produktion des i3 startet 2026 in München, die Verbrennervarianten werden in Dingolfing gefertigt.

800-V-Architektur und bidirektionales Laden

Der BMW i3 führt die sechste Generation der eDrive-Technologie mit einer 800-V-Architektur ein. Gegenüber den aktuellen BMW-Elektrofahrzeugen, die mit 400 V arbeiten, ist dies ein deutlicher Fortschritt. Die neuen Hochvoltbatterien verwenden zylindrische Zellen und sind kompakter und effizienter als die bisherigen prismatischen Bauformen.

Eine auffällige Neuerung ist das bidirektionale Laden. Der i3 kann nicht nur Energie aufnehmen, sondern auch an elektrische Geräte, Gebäude oder langfristig an das Stromnetz zurückgeben. Damit ist das Fahrzeug potenziell als mobile Hausbatterie interessant, eine Funktion, die immer mehr Hersteller anbieten.

Die Ladeoptimierung erfolgt über eine vorausschauende Routenplanung, die Ladestationen, Batterietemperatur und Verkehrsverhältnisse berücksichtigt. Eine intelligente Ladeklappe öffnet sich bei Ankunft an einem Ladepunkt automatisch.

Heart of Joy und Fahrdynamik

Für die Fahrdynamik hat BMW den Rechner Heart of Joy speziell für den elektrischen i3 entwickelt. Das System steuert Antrieb, Bremsen, Rekuperation und Stabilitätskontrolle zentral und arbeitet zehnmal schneller als frühere Steuergeräte. Ziel ist es, dass der i3 das typische BMW-Fahrgefühl bewahrt.

Die Benzinvarianten profitieren von einem weiterentwickelten Fahrwerk und neuer Fahrwerkstechnik. Der M350 xDrive erhält zudem die Funktion Drift Moment, die die volle Motorleistung auf die Hinterräder leitet, um kontrolliertes Driften zu ermöglichen.

Panoramic iDrive und automatisiertes Fahren

Das Interieur markiert einen Bruch mit dem bisherigen BMW-Design. Das Panoramic iDrive mit dem BMW Operating System X ersetzt das umstrittene gebogene Display. Neu sind ein 17,9-Zoll-Central-Display, ein optionales 3D-Head-up-Display und ein multifunktionales Lenkrad.

Die softwaredefinierte Architektur ermöglicht kontinuierliche Updates. Der BMW Intelligent Personal Assistant nutzt Amazon Alexa+ KI für die natürlichsprachige Sprachsteuerung. Bei den Assistenzsystemen erreicht der 3er SAE Level 2: Der Highway Assistant ermöglicht freihändiges Fahren bis 130 km/h. Ab 2027 folgt navigationsgestützte Assistenz in städtischen Gebieten.

Die Fertigung erfolgt im Rahmen des Konzepts BMW iFACTORY, das die Produktionskosten um zehn Prozent senken soll. Der elektrische i3 läuft in München vom Band, dem gleichen Werk, in dem 1975 der erste 3er gebaut wurde. Die Elektromotoren stammen aus Steyr, die Batterien aus dem neuen Werk in Irlbach-Straßkirchen.