Mehr Platz und ein größerer Kofferraum beim MG

Auf dem Papier ist der Unterschied zwischen den beiden kompakten Elektroautos klein, in der Praxis steckt er jedoch in den Details. Der MG4 Urban misst 4,40 Meter und ist damit gut 14 Zentimeter länger als der ID.3 Neo mit 4,27 Metern. Der Volkswagen hat mit 2,77 Metern einen etwas längeren Radstand als der MG, der auf 2,75 Meter kommt. Die zusätzliche Länge des MG kommt vor allem dem hinteren Teil des Fahrzeugs zugute. Dank der neuen E3-Plattform, die auf Vorderradantrieb basiert, bietet der Urban viel Beinfreiheit im Fond.

Der größte Unterschied liegt im Kofferraum. Laut Hersteller bietet der MG 480 Liter, der Volkswagen 383 Liter. Die 97 Liter Mehrvolumen entsprechen weitgehend dem Stauraum unter dem Ladeboden des Urban, ein Vorteil, der aus dem Vorderradantrieb resultiert. Bei umgeklappter Rücksitzbank nennt MG 1.364 Liter, beim ID.3 Neo sind es 1.336 Liter. Wer vor allem praktisch laden möchte, ist mit dem MG also besser beraten, auch wenn die Variabilität beider Fahrzeuge im üblichen Rahmen bleibt.

Ergonomie und Bedienung: Hier punktet der Volkswagen

Volkswagen hat beim ID.3 Neo die Kritik an früheren Modellen deutlich aufgegriffen. Am Lenkrad gibt es wieder physische Tasten, und die Bedienung ist konventioneller geworden. Das digitale Instrumentendisplay misst 10,2 Zoll, der Mittelbildschirm 12,9 Zoll. Der MG4 Urban verfügt über ein 7-Zoll-Instrumentendisplay und einen 12,8-Zoll-Mittelbildschirm. Das System des Chinesen ist gut bedienbar, die Bedienlogik von Volkswagen ist jedoch intuitiver, unter anderem weil sich Schnellzugriffe selbst festlegen lassen.

An Ausstattung mangelt es dem MG nicht. Bereits in der Comfort-Version sind eine Wärmepumpe, beheizbare Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und eine integrierte Navigation an Bord. Das MG Pilot Custom-System ermöglicht es Fahrern, ihre Präferenzen für Assistenzsysteme schnell einzustellen, was gegen die zahlreichen Warnhinweise moderner Autos hilft. Volkswagen bietet anspruchsvollere Optionen, die man jedoch oft erst in der Optionsliste suchen muss. Der Unterschied in der Serienausstattung erschwert deshalb den direkten Vergleich.

Fahrverhalten und Architektur: Heckantrieb gegen Vorderradantrieb

Technisch sind die beiden Fahrzeuge sehr unterschiedlich aufgebaut. Der ID.3 Neo besitzt einen Elektromotor an der Hinterachse und bleibt damit beim Heckantrieb. Das ermöglicht eine Trennung von Antrieb und Lenkung, was der Straßenlage zugutekommt. Der MG4 Urban basiert auf einem Vorderradantrieb, eine Entscheidung, die vor allem Kosten und Innenraum zugutekommt. Für alle, die ein komfortables Familienauto und kein sportliches Fahrzeug suchen, ist das eine logische Wahl.

Auf der Straße merkt man, dass der Volkswagen eine stabilere Straßenlage hat, was allerdings auf Kosten einer etwas straffen Federung geht. In der Stadt bringt der Heckantrieb wenig Vorteile: Der ID.3 Neo hat einen Wendekreis von 10,2 Metern, der Urban von 10,5 Metern. Beide verfügen über One-Pedal-Fahren, wobei die Einstellung des MG übersichtlicher ist und mehrere Stufen der Energierückgewinnung bietet. Beim Volkswagen wählt man die Rekuperationsstufe über einen Modus, den man auf dem Display anpassen muss. Auf der Autobahn wirkt der ID.3 Neo erwachsener, mit etwas besser abgestimmten Assistenzsystemen und einer besseren Geräuschdämmung.

Akkus, Reichweite und Verbrauch: Der chinesische Wagen überrascht

Bei den Akkus setzt MG auf zwei LFP-Batterien mit einer nutzbaren Kapazität von 42 und 53 kWh. Volkswagen bietet den ID.3 Neo mit drei Batterien von 50, 58 und 79 kWh nutzbarer Kapazität an, sodass das Angebot eine breitere Zielgruppe anspricht, von der täglichen Pendelstrecke bis zu langen Urlaubsfahrten. In der Einstiegsversion des MG mit 42 kWh gibt der Hersteller eine WLTP-Reichweite von 325 km an. Der ID.3 Neo 50 kWh erreicht 417 km. Der Unterschied von 92 km erklärt sich vor allem durch die Akkukapazität, Volkswagen hat jedoch auch den besseren offiziellen Verbrauch: 14,0 kWh pro 100 km gegenüber 15,3 kWh pro 100 km beim MG.

Im Praxistest drehte sich das Verhältnis teilweise um. Der MG4 Urban verbrauchte auf dem Testrundkurs 13,4 kWh pro 100 km, der ID.3 Neo 14,6 kWh pro 100 km. Damit konnte der Chinese den Kapazitätsnachteil großteils ausgleichen. Die gemessene reale Reichweite liegt bei 390 km für den MG und 400 km für den Volkswagen. Der Unterschied ist gering, was bei einem Fahrzeug mit deutlich kleinerem Akku bemerkenswert ist. Auf der Autobahn wächst der Abstand jedoch wieder, was zeigt, dass die Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten vor allem von Aerodynamik und Reifenwahl abhängt.

Fazit: Preis-Leistung gegen Markenwert

Der MG4 Urban ist der praktischere und geräumigere Kompakte mit umfangreicher Serienausstattung und einem günstigen Verbrauch im Alltag. Der ID.3 Neo punktet bei Ergonomie, Verarbeitung, Fahrverhalten und Akkuauswahl. Wer vor allem Wert auf Platz und einen attraktiven Preis legt, bekommt mit dem MG viel Auto fürs Geld. Wer ein verfeinertes Fahrverhalten und eine breitere Akkuauswahl sucht, schaut wahrscheinlich eher auf den Volkswagen. Bemerkenswert ist, dass eine chinesische Marke die deutsche Referenz in einem Bereich so dicht angreift, in dem Volkswagen sich lange unangreifbar glaubte.

Bereits früher haben wir über den MG 4 Urban berichtet: MG 4 Urban: prijs en specificaties van de voordelige elektrische hatchback.