Technische Daten des Mazda CX-6e

Der Mazda CX-6e positioniert sich als elektrische Crossover im Segment des Tesla Model Y, des Hyundai Ioniq 5 sowie chinesischer Konkurrenten wie des BYD Sealion 7 und des Xpeng G6. Die Abmessungen liegen zwischen diesen Modellen, doch Mazda setzt auf eine betont premiumhafte Ausstrahlung.

  • Batterie: 78 kWh LFP (Lithium-Eisenphosphat)
  • WLTP-Reichweite: 484 km
  • Ladeleistung: maximal 195 kW DC (10 bis 80 % in 24 Minuten unter idealen Bedingungen)
  • Antrieb: Hinterradantrieb mit einem Elektromotor von 255 PS und 290 Nm
  • Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 7,9 Sekunden

Chinesische Basis, japanisches Design

Der CX-6e markiert einen Wendepunkt für Mazda, einen Hersteller, der die Elektrifizierung nur zögerlich vorangetrieben hat. Nach dem stilvollen, aber begrenzt erfolgreichen MX-30 wirkt dieses Modell wie ein ernsthafter Schritt. Der Großteil der Technik stammt allerdings vom chinesischen Partner Changan: Das Fahrzeug wird in China gebaut und nutzt dessen Architektur und Technologie. Mazda verleiht dem Auto dennoch eine eigenständige Handschrift.

Die Formgebung ist markant und futuristisch, mit aerodynamischen Elementen an der Motorhaube und Luftführungen an der C-Säule. Statt eines kantigen SUV-Profils wählte Mazda eine erhöhte Hatchback-Silhouette. Die rahmenlosen Türen vermitteln beim Öffnen ein premiumhaftes Gefühl. Das Interieur der getesteten Ausführung war mit violetter Lederausstattung versehen, die zur gleichfarbigen Außenlackierung passte. Optional sind digitale Außenspiegel erhältlich, die sich nach kurzer Gewöhnung bewähren und bei höheren Geschwindigkeiten zur Ruhe im Innenraum beitragen.

Fahrverhalten: deutsche Solidität aus China

Auf einer Fahrt von Bukarest zur Donauquelle und weiter nach Tata in Ungarn, mit Überquerung der Transalpina-Bergstraße, zeigte der CX-6e seine Stärken. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt und bietet eine gute Balance zwischen Komfort und Dynamik. Die tiefe Lage der 78-kWh-Batterie hält den Schwerpunkt niedrig. In Kurven agiert der Crossover überraschend präzise, mit wenig Seitenneigung und einer direkteren Lenkung als bei den meisten chinesischen Elektrofahrzeugen, die der Tester bislang fuhr.

Die Lenkrückmeldung bleibt allerdings begrenzt: Der Fahrer spürt wenig von dem, was die Vorderräder tun. Dennoch reagiert das Auto unmittelbar auf Lenkbefehle. Mit 255 PS und 290 Nm ist der CX-6e nicht das schnellste Fahrzeug seiner Klasse. Bei einer Testfahrt wirkte selbst der 148 PS starke Renault 5 in der Praxis spritziger. Für Bergstraßenvergnügen spielt das eine untergeordnete Rolle, für Überholvorgänge auf der Autobahn ist es jedoch ein Nachteil.

Reichweite und Verbrauch: die Praxis fällt ab

Hier gerät der CX-6e in Schwierigkeiten. Über die gesamte Testdistanz von 715 km, davon 49 % Autobahn und 51 % Landstraße, ermittelte der Tester einen Durchschnittsverbrauch von 19,9 kWh pro 100 km. Das liegt bereits über dem, was man bei Konkurrenten erwarten darf, auf der Autobahn wird es deutlich ungünstiger. Bei konstant 130 km/h stieg der Verbrauch auf rund 25 kWh pro 100 km.

Auf Basis dieses gemessenen Verbrauchs ergibt sich eine praktische Reichweite von etwa 387 km, deutlich unter den 484 km, die Mazda nach WLTP angibt. Selbst diese 387 km sind bei reiner Autobahnfahrt ambitioniert; 300 km pro Ladung erscheinen dann als Herausforderung. Die Fahrt nach Tata erforderte deshalb drei Ladestopps mit insgesamt 93 Minuten Ladezeit, einschließlich eines ungeplanten zusätzlichen Halts, weil der Verbrauch höher ausfiel als berechnet.

Das DC-Schnellladen verläuft dagegen zügig. Die Spitzenleistung von 195 kW wurde im Test sogar kurzzeitig überschritten. Für Vielfahrer auf langen Strecken bleibt die Gesamtbilanz dennoch hinter den Erwartungen zurück, insbesondere im Vergleich zu effizienteren Konkurrenten, die oft auch schneller laden.

Rekuperation: uneinheitlich und umständlich

Ein weiterer Kritikpunkt ist das Rekuperationsverhalten. Mal verzögert der CX-6e beim Loslassen des Fahrpedals stark, mal rollt das Auto nahezu ungebremst weiter, obwohl die Energieanzeige kaum Rückgewinnung zeigt. Die Rekuperationsstufe lässt sich nur über den Touchscreen einstellen, was während der Fahrt umständlich und ablenkend ist. Für eine Marke, die Fahrfreude hochhält, ist das ein bemerkenswerter Schwachpunkt: Der Fahrer kann nur schwer vorhersagen, wie das Fahrzeug vor einer Kurve reagiert.

Fazit: schön, aber nicht ohne Kompromisse

Der Mazda CX-6e ist ein Auto, das man gern schätzen möchte. Das Interieur wirkt wie das eines teureren deutschen Premium-SUV. Die Außengestaltung hebt sich im Elektrosegment ab, und das Fahrverhalten auf kurvigen Straßen übertrifft die Erwartungen an einen Crossover. Für Fahrer, die überwiegend kurze bis mittlere Strecken zurücklegen und Wert auf Stil und Verarbeitung legen, ist der CX-6e eine überzeugende Wahl.

Für Vielfahrer auf der Autobahn sieht die Bilanz anders aus. Der hohe Verbrauch, die daraus folgenden zusätzlichen Ladestopps und die unpraktische Rekuperationseinstellung machen das Auto weniger geeignet für Urlaubs- oder lange Geschäftsfahrten. In dieser Preisklasse erwartet man weniger elektrische Kompromisse. Mazda hat mit dem CX-6e gezeigt, dass das Unternehmen ein Premium-Elektroauto bauen kann; um mit den Besten des Segments mitzuhalten, müssen Effizienz und Alltagstauglichkeit jedoch noch einen Schritt besser werden.