Kreditlinie von 1,75 Milliarden Dollar: Was ändert sich tatsächlich?
Lucid hat seine bestehende Kreditfazilität mit Unterstützung des saudischen Staatsfonds Public Investment Fund (PIF) um 1,75 Milliarden Dollar erweitert. Der PIF ist der größte Anteilseigner des Unternehmens. Mit der Erweiterung steigt die theoretisch verfügbare Liquidität auf 3,75 Milliarden Dollar. Ende September lagen rund 2,0 Milliarden Dollar in der Bilanz, der zusätzliche Spielraum beträgt damit pro forma etwa 1,75 Milliarden Dollar oberhalb dieses Betrags.
Wichtig ist, dass es sich um die Ausweitung einer Fazilität handelt und nicht um eine bereits vollständig ausgezahlte Kapitalspritze. Die Möglichkeit zur Inanspruchnahme ist zeitlich gestaffelt. Das Management erwartet, mit diesem Betrag den Geschäftsbetrieb und die wichtigsten Investitionen bis ins vierte Quartal 2027 finanzieren zu können. Diese Zeitspanne benötigt Lucid, um die neuen Modelle der Mittelklasse auf den Markt zu bringen.
Quartalszahlen: weniger Verlust, aber niedrige Stückzahlen
Im dritten Quartal 2026 erzielte Lucid einen Umsatz von rund 350 Millionen Dollar, vier Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Der negative freie Cashflow sank um dreißig Prozent von etwa 1,48 Milliarden auf 1,04 Milliarden Dollar. Das ist eine deutliche Verbesserung, doch das Unternehmen verbrennt weiterhin erhebliche Summen.
Das Produktionsvolumen betrug 2.954 Elektroautos, während Kunden 3.806 Fahrzeuge erhielten. Dass die Auslieferungen über der Produktion liegen, liegt daran, dass Lucid bewusst alte Lagerbestände abbaut. Zum Vergleich: Tesla liefert pro Quartal Hunderttausende Fahrzeuge. Lucid liegt mit diesen Zahlen etwa um den Faktor hundert darunter. Das Unternehmen ist deshalb weiterhin stark auf externe Finanzierung und einen kleinen Stamm fester Kunden angewiesen.
Auffällig ist außerdem, dass Lucid die Produktionsprognose für das Gesamtjahr zurückgezogen hat. Für Anleger und Kunden bedeutet das wenig Planungssicherheit für die kommenden Monate, während sich das Unternehmen operativ neu ausrichtet.
Restrukturierung und die Mittelklasse-Familie
Unter dem seit 2026 amtierenden Vorstandschef Silvio Napoli passt Lucid die Produktion an die Nachfrage an. Im Werk in Arizona entfällt eine zweite Produktionsschicht. Zudem werden Betriebs- und Investitionskosten gesenkt. Die Belegschaft ist zwischen dem ersten und dem dritten Quartal um rund 28 Prozent geschrumpft.
Von der angestrebten Cashflow-Verbesserung von 1,4 Milliarden Dollar für 2026 wurden bis Ende September rund 800 Millionen Dollar realisiert. Das Programm liegt damit bei etwa 57 Prozent des Ziels, bei noch einem ausstehenden Quartal. Ob der verbleibende Teil ohne weitere Einsparungen erreichbar ist, bleibt abzuwarten.
Der größte Teil der künftigen Ausgaben fließt in die neue Mittelklasse-Familie. Nach aktuellem Plan beginnt die Serienproduktion in der zweiten Jahreshälfte 2027. Die Pilotproduktion befindet sich in der letzten Phase, die Validierung läuft noch. Konkrete Termine für die Präsentation und den Produktionsstart werden für das erste Quartal 2027 erwartet. Auch das zweite Werk, AMP-2 in Saudi-Arabien, soll Anfang 2027 offiziell eröffnet werden. Damit wird 2027 zu einem entscheidenden Jahr: Gelingt es, das neue Werk und das Mittelklassefahrzeug gleichzeitig in Gang zu bringen, kann Lucid seine Stückzahlen deutlich steigern. Gelingt dies nicht, wird die neue Kreditlinie schnell wieder knapp.
Bolt, Uber und Nuro: Robotaxis als neue Chancen
Für Europa hat Lucid eine bemerkenswerte Zusammenarbeit mit dem Mobilitätsanbieter Bolt angekündigt. Gemeinsam wollen die Partner autonome Fahrdienste auf Basis der künftigen Mittelklasseplattform entwickeln. Bolt strebt mindestens 25.000 autonome Lucid-Fahrzeuge in mehreren europäischen Städten und Ländern an. Das Fahrzeug soll auf automatisiertes Fahren nach SAE-Level 4 vorbereitet werden und setzt auf Technologie von Nvidia.
Darüber hinaus arbeitet Lucid mit Uber und dem Unternehmen Nuro an Robotaxi-Angeboten. Diese Kombination macht die Plattform für Flottenbetreiber attraktiver als für private Käufer. Für Lucid kann dies ein Weg sein, Volumen zu erzeugen, ohne sich vollständig auf den Privatmarkt verlassen zu müssen. Gleichzeitig bleibt offen, wie schnell autonome Genehmigungen in europäischen Städten erteilt werden und wie groß der Markt für derartige Dienste tatsächlich wird.
