Vollständiges europäisches Angebot: vom T03 bis zum B10

Mit der Präsentation des B03 hat Leapmotor sein europäisches Modellprogramm nach Angaben von Danilo Annese, CEO von Leapmotor International, vervollständigt. Die Marke aus China ist damit in allen relevanten europäischen Kernsegmenten vertreten. Das Angebot beginnt beim T03, einem batterieelektrischen Kleinstwagen, und umfasst die C10, ein Mittelklasse-SUV, das sowohl vollelektrisch als auch als Plug-in-Hybrid erhältlich ist. Außerdem stehen der B03X, der B05 und der B10 im Programm. Der B10 ist vollelektrisch oder teilweise elektrisch erhältlich.

Auffällig ist der Schwerpunkt auf der technischen Ausstattung. Annese betont, dass sich die Fahrzeuge vor allem durch moderne Elektronik und Assistenzsysteme abheben sollen und nicht durch eine große Zahl an Varianten. Für den europäischen Markt sei das eine logische Entscheidung. Konkurrenten aus China versuchen hier häufig, mit Funktionen zu überzeugen, die im Preissegment noch selten sind.

Das Luxus-SUV D19 gehört nicht zu dieser europäischen Strategie. Das Modell wurde kürzlich weltweit vorgestellt und soll ab Anfang des nächsten Jahres weltweit verkauft werden. Eine Einführung in Europa ist laut Quelle nicht festgelegt. Das zeigt, dass Leapmotor seine Modelle marktspezifisch auswählt und nicht überall dieselben Fahrzeuge anbietet.

Produktion in Spanien und die Rolle von Stellantis

Der B10 wird inzwischen im spanischen Saragossa gebaut. Laut Annese war diese Entscheidung nicht vor allem durch die zusätzlichen europäischen Einfuhrzölle auf in China gebaute Elektroautos motiviert, die 2024 eingeführt wurden. Ausschlaggebend waren die Nähe zum Kunden, kürzere Lieferzeiten und effizientere Lieferketten. Auch für den B05 ist eine lokale Produktion kurzfristig geplant.

Die Zusammenarbeit mit Stellantis ist entscheidend. Der Konzern hat direkt in Leapmotor investiert, und als gemeinsame Basis für den Verkauf in Europa dient das bestehende Netz von Stellantis. In Deutschland verfügt die Marke bereits über mehr als 130 Handelspartner. Leapmotor nutzt darüber hinaus vorhandene Produktionskapazitäten von Stellantis, wo dies wirtschaftlich sinnvoll ist. Für Kunden bedeutet das, dass Service, Wartung und Finanzierung über eine etablierte Organisation laufen, was neuen Marken aus China oft noch fehlt.

Erschwinglichkeit als Schlüssel zur Elektromobilität

Annese sieht den Preis als größte Hürde für die Elektromobilität. Wenn Elektroautos zu ähnlichen Kosten wie vergleichbare Benzin- oder Dieselmodelle zu haben sind, wird der Umstieg für viele Menschen attraktiv. Diese Argumentation entspricht der zentralen Herausforderung des europäischen Marktes: dem Anschaffungspreis. Die Gesamtkosten des Besitzes mit niedrigeren Energie- und Wartungskosten spielen in der Praxis erst dann eine Rolle, wenn der Einstiegspreis akzeptabel ist.

Laut Quelle wächst die Akzeptanz batterieelektrischer Autos in Deutschland und Frankreich schneller als vor einem Jahr erwartet. Das eröffnet Chancen für Marken, die mit einem kompakten und erschwinglichen Angebot einsteigen, etwa Leapmotor mit dem T03 und dem B03. Gleichzeitig entsteht Wettbewerb durch etablierte Marken, die ihre eigenen günstigen Elektromodelle ausbauen.

Konkrete Verkaufszahlen für das kommende Jahr wollte Annese nicht nennen. Er erklärte jedoch, das Wachstum solle vor allem aus attraktiven Elektro- und Hybridmodellen entstehen. Interne Analysen zeigten, dass mehr als achtzig Prozent der Käufer zuvor keine Kunden von Stellantis waren. Das ist ein starkes Signal: Leapmotor gewinnt vor allem neue Kunden und vergrößert damit den Elektro-Marktanteil der Gruppe, statt nur bestehende Kunden zu verlagern.