Eine Familienreise über 1.500 Kilometer durch den Süden Englands ist ein guter Test für jedes Elektroauto. Es muss viel gefahren werden, es gibt Gepäck und Passagiere, und das Ladenetz ist nicht überall gleich dicht. Eine Testfahrt mit dem Kia EV4 unter diesen Bedingungen zeigt, wo diese kompakte Elektro-Limousine stark ist und wo die Frustrationen entstehen.

Eine Batterie, die die Strecke entspannt macht

Der EV4 fuhr mit der großen Batterie mit 81,4 kWh. Kia gibt für diese Ausstattung eine WLTP-Reichweite von 594 bis 625 Kilometern an, je nach Felgengröße. In der Praxis erwies sich diese Reserve als mehr als ausreichend. Auch auf Routen abseits der Autobahnen musste der Fahrer nicht ständig nach einer Ladesäule suchen.

Das unterscheidet ihn von kleineren Modellen dieser Klasse, die auf einer vergleichbaren Reise häufiger einen Zwischenstopp benötigen. Eine Batterie über 80 kWh schafft vor allem in Gebieten mit weniger Schnellladern Sicherheit. Für eine Familie, die nicht alle zwei Stunden anhalten will, ist das ein erheblicher Vorteil.

Der Verbrauch ist vernünftig, aber kein Maßstab

Nach 1.500 Kilometern lag der Bordcomputer-Verbrauch im Durchschnitt bei 17,4 kWh pro 100 Kilometer. Umgerechnet sind das etwa 261 kWh für die gesamte Reise. Die Strecke bestand aus Stadtverkehr, schmalen Landstraßen, Autobahnen und Straßen mit höherem Tempo, mit vier Erwachsenen und Gepäck für eine Woche an Bord.

Kia nennt für diese Version einen Durchschnittsverbrauch von 14,6 bis 15,5 kWh pro 100 Kilometer. Der gemessene Verbrauch liegt also höher, der Unterschied ist jedoch angesichts der herbstlichen Witterungsbedingungen und der schweren Beladung begrenzt. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das Ergebnis korrekt, ohne dass es beeindruckend effizient wäre. Wer Sparsamkeit an erste Stelle setzt, findet anderswo bessere Werte.

Laden: die Schwachstelle des EV4

Hier liegt der größte Schwachpunkt. Der EV4 lädt mit Gleichstrom mit maximal 128 kW über eine 400-Volt-Architektur. Viele neuere Konkurrenten setzen auf 800 Volt und erreichen 170 bis 200 kW. Laut Kia dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent an einer geeigneten Schnellladestation 31 Minuten. Das ist für eine Mittagspause akzeptabel, aber spürbar langsamer als die besten Elektro-Reisefahrzeuge auf dem Markt.

In der Praxis sank die Ladeleistung mit zunehmendem Füllstand. Von nahezu leer auf 85 oder 90 Prozent dauerte es fast 45 Minuten. Das liegt daran, dass die letzten Kilowattstunden immer am langsamsten fließen. Für die Planung bedeutet das: Ein Ladestopp sollte besser mit einer Aktivität kombiniert werden, als dass man an der Schnellladesäule stehen bleibt. Das Auto hält seltener an, bleibt dafür aber bei jedem Halt länger stehen.

Platz für die Familie, mit einigen Ärgernissen

Hinten gibt es ausreichend Beinfreiheit, und die Breite der Kabine macht das Reisen komfortabel. Der Kofferraum fasst 435 Liter. Für die Abmessungen des Autos ist das nicht besonders groß, reichte aber für das Gepäck von vier Personen für eine Woche. Wer mehrere große Koffer mitnimmt, muss das Gepäck gut aufteilen.

In der Testausstattung Earth fehlt eine elektrisch betätigte Heckklappe. Das mag nebensächlich erscheinen, wer aber beide Hände voller Taschen hat, merkt es sofort. Außerdem ist die Rückseite der Vordersitze mit hartem Kunststoff verkleidet. Kinder auf der Rückbank stießen sich wiederholt den Kopf daran. Es handelt sich um kleine Punkte, bei einem Auto, das vor allem für Familien gedacht ist, hätte man sie im Design aber besser lösen können.

Apple CarPlay lässt nach

Nach einigen Tagen begann Apple CarPlay zunehmend schlechter zu funktionieren, bis die Projektion auf dem Zentralbildschirm schließlich gar nicht mehr gelang. Bluetooth funktionierte weiterhin für Telefonate und Musik. Das eingebaute Navigationssystem erwies sich als brauchbarer Ersatz: Das Display war gut lesbar und die Routenführung klar. Dennoch ist eine Störung im Smartphone-System auf einer Auslandsreise ärgerlich, weil das Telefon dann das einzige Navigationsmittel wird.

Wer einen EV4 in Betracht zieht, sollte die Software-Updates der Marke im Blick behalten und die Funktion von CarPlay testen, bevor das Auto auf Reisen geht.

Fazit: ein starker Reisebegleiter mit schwacher Ladekurve

Der Kia EV4 ist mit seiner großen Batterie ein verlässlicher Partner für lange Strecken, besonders für Familien, die nicht täglich laden. Wer vor allem schnell laden will oder häufig auf Schnelllader angewiesen ist, bekommt mit der maximalen Ladeleistung von 128 kW weniger als die Konkurrenz bietet. Für Fahrer, die überwiegend zu Hause laden und gelegentlich eine längere Reise unternehmen, ist der EV4 dagegen gut geeignet.

  • Die Kia EV4 Ausstattung Earth ohne elektrische Heckklappe ist im Alltag weniger komfortabel als die höheren Ausstattungen.
  • Die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt laut Hersteller 31 Minuten an einer geeigneten Schnellladestation.
  • Der Kofferraum mit 435 Litern reicht für eine Familie mit Gepäck für eine Woche.

Wir haben bereits über den Kia EV4 berichtet: Kia EV4: prijs en specificaties met tot 11.600 euro aan kortingen.