Vom sparsamen Ioniq zur Spitzenversion

Der französische Fahrer Rodolphe fuhr zuvor einen Hyundai Ioniq mit einer 28-kWh-Batterie. Er war so zufrieden mit der Effizienz, dass er für sein nächstes Auto die Hyundai Ioniq 5 in der P45-Ausführung wählte. Dies war die Launch-Edition, von der Hyundai etwa 3.000 Exemplare baute. Der P45 verfügt über zwei Motoren mit einer kombinierten Leistung von 225 kW (306 PS) und einem Drehmoment von 605 Nm. Die Batterie fasst 72,2 kWh, und das Fahrzeug ist ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich. Das Modell hat zudem ein Solardach, dessen Nutzen der Fahrer in der Praxis als gering einschätzte: Seit der Erstzulassung 2021 lieferte das Dach rund 160 kWh Strom.

Die Geschichte ist interessant, weil der P45 in Frankreich selten gebraucht zu einem vernünftigen Preis zu finden ist. Dem Fahrer zufolge soll der Großteil der Produktion nach Norwegen gegangen sein.

Finanzierung: der Leasingvertrag des Ioniq als Beispiel

Den ersten Ioniq kaufte Rodolphe 2018 in Frankreich neu für 26.000 Euro, nach Abzug des Bonus und eines Rabatts über den Geschäftsstatus seines Partners. Er entschied sich für ein dreijähriges Operating-Leasing mit einer monatlichen Rate von 316 Euro und einer Anzahlung von 5.000 Euro. Nach 37 Monaten kaufte er das Fahrzeug für 13.000 Euro doch noch aus, da er 40.000 km gefahren hatte und der Restwert günstig war. Im Nachhinein kam das einem Kredit mit vergleichbaren monatlichen Belastungen gleich.

Seine Berechnung für den Ioniq ist lehrreich. Mit 500 Euro Wartung und 2.800 Euro Energiekosten über 118.000 km kam er auf Total Cost of Ownership von 0,14 Euro pro Kilometer. Bei damals rund 1,80 Euro pro Liter Kraftstoff sparte er nach eigener Schätzung etwa 2.000 Euro jährlich an Energie. Beim Verkauf im Jahr 2024 erzielte das Fahrzeug 11.900 Euro. Diesen Erlös verwendete er zusammen mit einer Umweltprämie von 3.500 Euro für den alten Renault Clio als Anzahlung für die Ioniq 5.

Gebraucht aus der Ferne: Chancen und Risiken

Die Ioniq 5, die Rodolphe kaufte, stand bei einem Volkswagen-Händler in Nizza. Das Modell hatte bereits zwei Preissenkungen erfahren und kostete schließlich 29.000 Euro. Das Fahrzeug hatte 103.000 km auf dem Tacho, und die Batterie wies mit einem Dongle gemessen einen SoH von 100 Prozent auf. Rodolphe kaufte auf Basis von Fotos und einem Video des Händlers aus der Ferne. Das ist für sich genommen kein Problem; das Video zeigte jedoch das Äußere, nicht die Vorgeschichte des Fahrzeugs.

Der entscheidende Faktor war die Taxi-Vergangenheit. Hyundai verkürzt die allgemeine Garantie für Taxis von fünf auf drei Jahre, zusätzlich gilt eine Grenze von 100.000 km. Diese Einschränkung stand deutlich im Kaufvertrag, doch mit ihr hatte der Fahrer nicht gerechnet. Für ihn blieb dadurch nur noch eine Deckung von wenigen Monaten.

Drei Defekte, drei verschiedene Ergebnisse

Nach dem Kauf traten drei Probleme auf. Ein Lautsprecher in der Fahrertür fiel aus, wurde aber im Rahmen der Garantie ersetzt. Der elektrisch verstellbare, beheizte und belüftete Ledersitz des Fahrers verschiebt sich bei starkem Beschleunigen ein kleines Stück nach vorn. Rodolphe vermutet, dass die Leistung des P45 hierbei eine Rolle spielt, und ließ den Sitz nicht ersetzen. Am gravierendsten war ein Problem mit dem adaptiven Tempomaten: Das System fiel manchmal eine Woche lang aus und funktionierte nach einer Bodenwelle wieder. Ursache war eine gebrochene Kunststoffhalterung für den Radarsensor in der vorderen Stoßstange. Ob das Fahrzeug zuvor Schaden genommen hatte, ließ sich nicht feststellen. Nach Ablauf der Garantie soll Hyundai die Reparatur auf 1.500 bis 2.000 Euro geschätzt haben. Rodolphe fand ein neues Teil über eine Online-Ersatzteilseite für 150 Euro.

Was bedeutet das für Käufer in Deutschland?

Diese Geschichte zeigt, dass ein ehemaliges Taxi mit hoher Laufleistung eine gute Batterie haben kann, aber nur eine eingeschränkte Garantie. Eine Batterie mit 100 Prozent SoH nach 100.000 km ist bei der Ioniq 5 keine Selbstverständlichkeit, und das ist ein starkes Argument. Dennoch gilt: Prüfen Sie bei einer gebrauchten Ioniq 5 immer, ob das Fahrzeug eine Taxi-Vergangenheit hat, fragen Sie nach den Garantiebedingungen und lassen Sie Radar, Stoßstange und Sitze kontrollieren. Wer das Auto nach dem Kauf noch lange nutzen möchte, sollte Reparaturkosten außerhalb der Garantie einplanen.