Ferrari hat sein erstes vollelektrisches Modell, die Luce, für 2027 vollständig verkauft. Das teilte das Unternehmen bei der Präsentation der Quartalszahlen mit. Bemerkenswert ist, dass das Design bei der Enthüllung stark unter Beschuss stand. Puristen fanden, dass das Auto kaum noch wie ein Ferrari aussehe. Die Nachfrage erweist sich dennoch als größer als das Angebot. Das sagt viel über die Kaufkraft der Kundschaft, die diese Marke bedient.

Was kostet der Ferrari Luce in den Vereinigten Staaten?

In den Vereinigten Staaten beginnt die Luce bei 560.800 US-Dollar. Das Unternehmen hat nicht bekanntgegeben, wie viele Exemplare es bauen will, und nennt auch keine regionale Verteilung der Bestellungen. Europäische Preise werden im Ausgangsmaterial nicht genannt.

  • Einstiegspreis in den Vereinigten Staaten: 560.800 US-Dollar
  • Batteriekapazität: 112 kWh mit Batteriezellen von SK On
  • WLTP-Reichweite: 530 km
  • Maximale Ladeleistung: 350 kW
  • Erwartete Lieferzeit: Neue Bestellungen müssen voraussichtlich ein Jahr warten

Warum Kunden das Design dennoch annehmen

Das Design ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit LoveFrom, dem Designstudio des früheren Apple-Designchefs Jony Ive. Damit bricht Ferrari radikal mit seiner vertrauten Formensprache aus niedrigen, aggressiven Linien. Die Luce hat eine höher aufgebaute Karosserie mit industriellem Auftritt und ist das erste Ferrari-Modell mit fünf Sitzplätzen. Kritiker bezweifeln, dass sie sich noch als Ferrari erkennen lässt.

Ferrari-Chef Benedetto Vigna sieht ein klares Muster. Seiner Ansicht nach verändert sich die Wahrnehmung, sobald Menschen das Auto im Original sehen und selbst hinter dem Lenkrad sitzen. Frühe Testfahrten von Medien scheinen ihm recht zu geben. Die Beurteilungen fallen überwiegend positiv aus, nicht zuletzt wegen der Fahrdynamik, die als natürlich und ausgewogen beschrieben wird.

Ferrari ist auch nicht der erste Hersteller, der mit einem unkonventionellen elektrischen Sportwagen experimentiert. Jaguar mit dem Type 01 und Mercedes-AMG mit dem elektrischen GT sorgten ebenfalls für Diskussionen. Lamborghini hat dagegen die Pläne für sein erstes Elektromodell gestrichen und hält vorerst an Hybrid- und Benzinmodellen fest. Ferrari verfolgt damit einen anderen Kurs als sein wichtigster Konkurrent.

Technik und Laderleistung im E-Auto-Kontext

Auf dem Papier ist die Luce ein Kraftpaket. Vier Elektromotoren, einer pro Rad, leisten zusammen 1.035 PS und 990 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt das Auto in 2,5 Sekunden auf 100 km/h. Hinzu kommen Hinterradlenkung und ein Fahrwerk, das vom Supersportwagen F80 abgeleitet ist. Über Schaltwippen am Lenkrad lassen sich Drehmoment bzw. Rekuperation anpassen.

Bei den Elektrodaten fällt weniger auf. Eine Batterie mit 112 kWh ist in dieser Preisklasse nicht besonders groß. Die WLTP-Reichweite von 530 km dürfte sich voraussichtlich in eine EPA-Reichweite von unter 480 km übersetzen. Mit einer maximalen Ladeleistung von 350 kW lädt das Auto zwar kräftig, schnelles Laden ist auf dem heutigen Markt allerdings längst üblich. Bei einem Preis von gut einer halben Million Dollar kauft der Kunde ohnehin kein praktisches Elektroauto. Die Auktion des ersten Exemplars, Chassis 0, erzielte im August 40 Millionen Dollar. Damit wurde es zum teuersten neuen Auto, das je auf einer Auktion verkauft wurde. Das zeigt, wie hoch Sammler dieses Modell schätzen.

Bereits früher berichteten wir über den Ferrari Luce: Ferrari Luce: prijs en specificaties van eerste elektrische Ferrari.