Deutschland erreicht Rekord von 37 Prozent Elektroautos im Oktober

Elektroautos überholen Benziner und Diesel zusammen

Im Oktober wurden in Deutschland 94.086 vollelektrische Pkw zugelassen, so die Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA). Das sind 79,5 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, als es 52.425 waren. Der Marktanteil liegt damit bei 37 Prozent, ein neuer Rekord. Es ist der zweite Monat in Folge, in dem BEV mehr Zulassungen erreichen als Benziner und Diesel zusammen.

Auffällig ist, dass der Gesamtmarkt kaum wuchs. Die Neuzulassungen stiegen um 1,7 Prozent auf 254.492 Autos. Das Wachstum bei Elektroautos kommt somit vollständig aus dem Verbrennerbereich. Benziner sanken um 40,5 Prozent auf 38.516 Zulassungen, was 15,1 Prozent des Marktes entspricht. Diesel fiel um 21,6 Prozent auf 23.882 Stück, also 9,4 Prozent. Zusammen kommen reine Verbrenner damit nur noch auf 24,5 Prozent. Plug-in-Hybride sanken um 7,9 Prozent auf 28.499 Autos, ein Anteil von 11,2 Prozent. Einschließlich Plug-in-Hybriden war im Oktober fast die Hälfte des deutschen Absatzes elektrisch oder elektrifiziert.

Der Verlauf der vergangenen Monate zeigt eine klare Linie. Im Juni wurden BEV erstmals mit 28,4 Prozent die populärste Antriebsart. Danach folgten 32,4 Prozent im August, 34,5 Prozent im September und nun 37 Prozent. In den ersten zehn Monaten von 2026 kam die Summe auf 698.230 BEV, 60,7 Prozent mehr als im Vorjahr. Das entspricht gut 28 Prozent der 2.476.290 Neuwagen im selben Zeitraum. Im gesamten Jahr 2025 lag der Anteil noch bei rund 19 Prozent.

Zur Einordnung: Der Branchenverband VDA erwartete im Dezember noch etwa 693.000 BEV-Zulassungen für das gesamte Jahr 2026. Diese Zahl ist bereits überschritten. Im aktuellen Tempo käme das Jahrestotal eher auf rund 875.000. Die Prognosen der Branche waren offenbar zu vorsichtig.

Förderung treibt den Markt, vor allem bei Privatkäufern

Haupttreiber ist die neue deutsche E-Auto-Förderung, die rückwirkend zum 1. Januar gilt. Käufer eines neuen BEV, ob gekauft oder geleast, erhalten in Deutschland 3.000 Euro. Familien mit geringeren Einkommen und Kindern können bis zu 6.000 Euro erhalten. Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen über 80.000 Euro, bzw. 90.000 Euro mit Kindern, sind nicht berechtigt.

Diese Ausrichtung zielt auf Privatpersonen, und das spiegelt sich in den Zahlen wider. Privatzulassungen stiegen im Oktober um 20,6 Prozent, während gewerbliche Zulassungen um 8,2 Prozent sanken. Privatpersonen stellen nun 40,7 Prozent des Marktes. Das ist eine wichtige Verschiebung, denn lange dominierte das gewerbliche Leasing den Elektroabsatz.

Deutschland hat dies schon einmal erlebt. Im Dezember 2023 strich die Regierung die damalige Förderung von heute auf morgen, woraufhin der BEV-Absatz im Jahr 2024 deutlich einbrach. Das macht das aktuelle Wachstum anfällig für politische Änderungen. Der Unterschied diesmal ist, dass das Geld gezielt an Käufer fließt, die am meisten von einer niedrigeren Einstiegshürde profitieren. Gerade deshalb bewegt sich der Markt so schnell.

Tesla und BYD tauschen Plätze, chinesische Marken wachsen stark

Die Tesla-Zahlen in Deutschland folgen dem Quartalsrhythmus der Marke. Im September, dem Quartalsende, registrierte Tesla 12.552 Autos, und das Model Y war das meistverkaufte Auto des Monats. Im Oktober sank die Zahl auf 2.932 Zulassungen. Das ist immer noch 290,9 Prozent mehr als vor einem Jahr, entspricht aber nur 1,2 Prozent Marktanteil. Über das gesamte Jahr steht Tesla bei 47.742 Zulassungen, 206,1 Prozent mehr als 2025.

BYD liegt nun knapp vor Tesla, mit 47.961 Zulassungen und einem Wachstum von 216,1 Prozent. Das ist jedoch ein irreführendes Bild, denn der größte Teil des deutschen BYD-Absatzes besteht aus Plug-in-Hybriden und nicht aus vollelektrischen Autos. Im Oktober registrierte BYD 5.173 Autos, ein Plus von 54,3 Prozent.

Das schnellste Wachstum verzeichnen andere chinesische Marken. Leapmotor registrierte im Oktober 3.661 Autos, 288,6 Prozent mehr, und steht für das Jahr bei 19.705. Xpeng wuchs um 284,4 Prozent auf 1.380 Stück, und MG von SAIC stieg um 48,5 Prozent auf 4.140 Autos. Dennoch bleibt der Volkswagen-Konzern der stärkste Akteur in der Elektrokategorie. Bis einschließlich September war der Skoda Elroq mit 30.845 Exemplaren das meistverkaufte E-Auto Deutschlands, vor dem Tesla Model Y mit 29.464 und dem Volkswagen ID.3 mit 24.352.

Deutsche Marken hinken im Elektrorennen hinterher

Paradox ist, dass das Wachstum in einem der schwierigsten Jahre der Geschichte der deutschen Autoindustrie stattfindet. Im Oktober sank die deutsche Zulassungszahl der Marke Volkswagen um 4 Prozent, Audi verlor 8,4 Prozent, Porsche 5,7 Prozent und Opel sogar 24,1 Prozent. BMW blieb stabil, und Mercedes-Benz war mit 8,5 Prozent Wachstum die Ausnahme. Volkswagen bleibt mit 18,2 Prozent Marktanteil die größte Marke in Deutschland, liegt über das Jahr jedoch 5,6 Prozent niedriger.

Der Konzern verbuchte im dritten Quartal einen operativen Verlust von 5,9 Milliarden Euro, den größten Quartalsverlust seit dem Dieselskandal. Dabei spielten eine Abschreibung auf die Beteiligung an Porsche, schwacher Absatz in China und dünne Margen bei Elektroautos eine Rolle. Der Konzern hat bereits einen Plan genehmigt, der den Abbau von 100.000 Stellen und die Schließung mehrerer deutscher Werke vorsieht. Mercedes-Benz senkte seine Automobilmarge für 2026 auf 2 bis 3 Prozent, vor allem wegen China.

Dennoch sagt die Nachfrage nach den Elektromodellen selbst etwas anderes. Der Volkswagen ID. Polo soll mit über 30.000 Bestellungen ausverkauft sein, und BMW zählt über 50.000 Bestellungen für den Neue Klasse iX3. Die Nachfrage ist also vorhanden, doch die deutschen Hersteller können ihre Kapazitäten nicht schnell genug hochfahren. Das erklärt, warum ein Teil des Wachstums zu chinesischen und amerikanischen Marken geht, die schneller liefern können.

Zum Vergleich: In Nordamerika sank der Elektroabsatz um 44 Prozent, nachdem die Vereinigten Staaten den bundesweiten steuerlichen Vorteil für E-Autos gestrichen hatten. Dieselbe Technologie und teils dieselben Autos, aber eine andere Politik. Die Lehre daraus lautet, dass stabile, gezielte Förderung einen Markt in kurzer Zeit verändern kann. Deutschland zeigt, dass die Nachfrage da ist, sobald Autos erschwinglich werden.