Dacia Spring 2026: Neue Generation baut auf dem Renault Twingo E-Tech auf

Größer, breiter und mit neuer Plattform

Die neue Dacia Spring ist nicht länger nur eine leichte Überarbeitung ihres Vorgängers. Der elektrische Citadine erhält eine komplette technische Basis des Renault Twingo E-Tech. Das macht das Auto auf dem Papier und auf der Straße zu einem anderen Fahrzeug. Mit einer Länge von 3,86 Metern wächst das Modell gegenüber der vorherigen Generation um 16 Zentimeter in der Länge und um 14 Zentimeter in der Breite. Damit liegt die Spring nun nahezu auf den Maßen ihres Renault-Pendants.

Diese zusätzliche Größe kommt vor allem von der eigenständigen Karosserie von Dacia. Höhere Stoßfänger, eine flachere Motorhaube und neu gezeichnete Blechteile sollen dem Modell eine robustere Ausstrahlung verleihen. Diese Designentscheidung kostet allerdings etwas Luftwiderstand. Die Spring erreicht einen cw-Wert von 0,708 Quadratmetern, gegenüber 0,656 beim Twingo. Das ist rund acht Prozent schlechter. Im Stadtverkehr macht das wenig aus, auf der Autobahn zeigt es sich jedoch spürbar im Verbrauch.

Innenraum und Gepäckraum: Was ändert sich wirklich?

Im Innenraum fällt vor allem die veränderte Verarbeitung auf. Der untere Teil des Armaturenbretts stammt direkt aus dem Twingo, das Armaturenbrett selbst hat jedoch eine eigene Formgebung, die weniger massiv wirkt. Die digitale Instrumentierung ist vollständig, und in den bestausgestatteten Versionen erscheint ein zentraler 10-Zoll-Touchscreen. Die Atmosphäre ist jedoch schlicht, und die grafische Oberfläche von Dacia wirkt einfacher als die von Renault. Das System läuft auf Android 12 und verzichtet auf die native Google-Integration des Twingo, weshalb Google Maps nicht direkt verfügbar ist. Im Test verzögerte sich die Navigation immer wieder, sodass sich das Testteam schließlich für die Spiegelung eines Smartphones entschied.

Im Fond fehlen die verschiebbaren Sitzbänke des Twingo. Die Sitze sind fest montiert, die Anordnung bleibt für zwei Erwachsene aber akzeptabel. Der Kofferraum fasst nach VDA-Norm 233 Liter, gegenüber maximal 305 Litern beim Twingo mit nach vorn geschobener Rücksitzbank. Dacia gleicht diesen Unterschied teilweise mit einem praktischen Detail aus: einem zusätzlichen Staufach unter der vorderen Haube. Es wird vom Innenraum aus geöffnet und bietet Platz für Ladekabel, sodass der Kofferraum frei bleibt. In Frankreich verlangt Dacia dafür 150 Euro. Man fragt sich allerdings, warum Renault die feste Motorhaube des Twingo mit Sicherheitsargumenten verteidigte, während das konkurrierende Dacia-Modell diese Lösung dennoch ermöglicht.

Fahrverhalten und Reifen: der bisher größte Sprung

Technisch teilt sich die Spring die RGEV-Small-Plattform, auch bekannt als AmpR Small, mit dem Twingo. Die Abstimmung von Lenkung und Dämpfung ist identisch. Das Ergebnis ist ein Auto, das es im Dacia-Sortiment bisher so nicht gab. Das Vorderrad reagiert präzise, das Fahrzeug bleibt berechenbar, und auf kurvigen Landstraßen wirkt die Spring deutlich sicherer als ihr Vorgänger. Auch die Goodyear EfficientGrip Performance 2 Reifen tragen dazu bei. Im Vergleich zu den früheren Linglong-Reifen ist das eine deutliche Verbesserung. Selbst gegenüber den Continental-Reifen des Twingo scheinen sie mehr Grip und Stabilität zu bieten.

Dieser Grip kostet allerdings etwas Energie. Die Goodyear-Reifen erreichen beim Rollwiderstand die Klasse C, während die Continental-Reifen des Renault die Klasse A erreichen. Für ein Stadtauto ist das eine bedeutsame Abwägung. Wer vor allem in der Stadt fährt, merkt von den Reifen wenig, auf nasser Fahrbahn bringt der zusätzliche Grip jedoch einen Sicherheitsgewinn. Auf der Autobahn bleibt die Spring akustisch ein leichtes Auto. Oberhalb von 100 km/h werden Wind- und Abrollgeräusche deutlich hörbar. Bei Seitenwind bleibt das Auto jedoch stabil, und das Überholen von Lkw wirkt weniger beunruhigend.

In der Stadt zeigt die Spring ihre Stärken. Ein kleiner Wendekreis, leichte Bedienung und kompakte Abmessungen machen sie sehr wendig. Ein Schwachpunkt ist jedoch die Rückfahrkamera, deren Bildqualität nur mäßig ist, was bei einem neueren Modell auffällt. Auch die Ein-Pedal-Funktion des Twingo fehlt. Mit der B-Stellung der Rekuperation kann der Fahrer jedoch viele Verzögerungen über den Motor abfangen, sodass das Bremspedal seltener benötigt wird.

Verbrauch und Effizienz: ein kleiner Rückstand

Die Spring ist etwas leichter als der Twingo E-Tech, doch wegen der weniger windschnittigen Karosserie und der Reifen mit höherem Rollwiderstand bleibt der Energieverbrauch leicht zurück. Der Unterschied ist gering, zeigt aber, dass Dacia Grip und Komfort über den niedrigsten Verbrauch gestellt hat. Für Interessenten bedeutet das, dass sie abwägen sollten, ob Stadtnutzung oder Autobahnkilometer stärker ins Gewicht fallen. Mit einem niedrigeren Anschaffungspreis als viele Wettbewerber bleibt das Modell dennoch attraktiv für Fahrer, die vor allem kurze Strecken im Stadtverkehr zurücklegen.

Für Leser von E-Auto-Portalen ist die Spring vor allem ein Signal: Dacia zeigt, dass ein erschwingliches Elektroauto von einer modernen Plattform profitieren kann, statt auf ein altes und günstiges Konzept zu setzen. Wer ein kompaktes Elektro-Stadtauto mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, sollte das aktuelle Angebot prüfen und die Spring mit anderen Einstiegsmodellen vergleichen.

Bereits früher berichteten wir über die Dacia Spring: Dacia Spring 2026: vanaf 11.720 euro met subsidie en 250 km bereik.