Was der Cupra Raval Plus in Frankreich kostet?

Mit dem Raval Plus bringt Cupra eine Einstiegsversion seiner elektrischen Stadtlimousine auf den Markt, die unter der Marke von 30.000 Euro bleibt. In Frankreich beginnt das Auto bei 27.800 Euro, wobei dann bereits ein Händlerrabatt von 2.500 Euro verrechnet ist. Die Katalog-Preisempfehlung liegt bei 30.300 Euro. Das Auto wird im spanischen Martorell gebaut, und genau dieser Produktionsstandort ermöglicht es französischen Käufern, eine Förderung zu erhalten. Mit der maximalen Coup-de-pouce-Prämie von 5.170 Euro sinkt der Preis unter 23.000 Euro. Diese Prämie ist allerdings nur für sehr bescheidene Haushalte bestimmt, die Zielgruppe ist daher begrenzt.

  • Einstiegspreis in Frankreich: 27.800 Euro nach Rabatt von 2.500 Euro (Katalogpreis 30.300 Euro)
  • Maximale Förderung in Frankreich: 5.170 Euro über Coup de pouce
  • Akku: LFP mit 37 kWh brutto, 38,5 kWh
  • WLTP-Reichweite kombiniert: 328 km
  • Leistung: 136 PS (99 kW) und 264 Nm Drehmoment
  • Sprint 0 auf 100 km/h: 9,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h

Kleinerer Akku, kürzere Reichweite: wo liegt der Kompromiss?

Der Raval Plus tauscht den NMC-Akku mit 52 kWh aus den anderen Versionen gegen ein LFP-Paket mit 37 kWh brutto nutzbarer Kapazität. Die WLTP-Reichweite sinkt dadurch von 446 auf 328 km. Auf dem Papier ist das ein deutlicher Unterschied, für ein Stadtauto, das vor allem im Nahbereich fährt, sind 328 km jedoch mehr als ausreichend. Wer regelmäßig einen größeren Umweg zur Autobahn fährt, bemerkt den Unterschied eher. LFP-Akkus halten bei regelmäßigem Vollladen außerdem länger und sind in der Regel günstiger zu produzieren, was einen Teil der Preissenkung erklärt. Nachteilig ist, dass LFP-Zellen weniger energiedicht sind: Das Paket fällt bei gleicher Kapazität schwerer und größer aus.

Der Hersteller scheint die Beschränkung bewusst in das Konzept eingeplant zu haben. Das Ergebnis ist ein Auto, das für Pendler mit kurzen täglichen Strecken gut passt. Für eine lange Urlaubsfahrt bleibt der kleinere Akku eine Einschränkung. Wer häufig mit Anhänger oder schwerer Beladung unterwegs ist, muss die maximale Anhängelast von 500 kg beachten. Sie liegt beim Plus niedriger als bei den anderen Versionen, die 1.200 kg ziehen dürfen.

Fahren mit 136 PS: genug für den Alltag?

Mit 136 PS ist der Raval Plus kein schnelles Auto, das elektrische Drehmoment sorgt aber für einen angenehmen Antritt an der Ampel. Bei einer steilen Steigung oder beim Überholen muss man das Gaspedal konsequent durchtreten. Das Leergewicht von 1.589 kg spielt dabei eine Rolle. Auffällig ist das Fehlen von Schaltwippen hinter dem Lenkrad; diese sind den Versionen Endurance und VZ vorbehalten. Der Plus verfügt jedoch über eine B-Stellung, die die Motorbremswirkung deutlich erhöht, sodass man in der Stadt nahezu mit einem Pedal fahren kann. Das funktioniert gut und ist auf langen Gefällstrecken sehr praktisch.

Innenraum und Platz: kompakt, aber mit klugen Details

Vorne ist ausreichend Platz, auch für große Fahrer. Hinten wird es für größere Erwachsene eng, und der Mittelplatz ist hart und eignet sich am besten für kurze Strecken. Mit 4,05 Metern Länge ist das ein typisches Stadtauto. Der Kofferraum fasst 441 Liter und bis zu 1.240 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Bemerkenswert ist das zusätzliche Staufach im Ladeboden, das beim Plus serienmäßig ist und sich für Ladekabel eignet. Der 12,9-Zoll-Infotainmentbildschirm reagiert schnell, die Menüs sind jedoch weniger logisch aufgebaut, als man es von einem modernen Elektroauto erwartet.

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