Platz und Alltagstauglichkeit: Der BYD hat den kleinen Vorsprung

In den Außenmaßen liegen diese beiden Elektro-SUVs eng beieinander. Der BYD Atto 3 Evo misst 4,46 Meter, der Renault Scenic E-Tech 4,47 Meter. Der Radstand des Renault ist mit 2,79 Metern länger als die 2,72 Meter des BYD, doch diese zusätzliche Länge zwischen den Achsen schlägt sich nicht in mehr Beinfreiheit hinten nieder. Dort schneidet der Atto 3 Evo etwas besser ab, vor allem mit mehr Platz für die Knie der Fondpassagiere.

Auch beim Kofferraum liegt der BYD vorn. Das Ladevolumen beträgt 490 Liter gegenüber 440 Litern beim Scenic. Der Unterschied ist gering, im Alltag aber spürbar. Der Renault bietet dafür einen tieferen Laderaum mit praktischem Unterfach und einer Rücksitzbank, die sich in drei Teilen umklappen lässt. Der BYD hat eine größere Heckwand und breite Radkästen, bietet aber mit einer 60/40-Bank weniger Variabilität. Zudem wirken die harten Kunststoffe im BYD laut Test schnell anfällig. Ein besonderer Pluspunkt des Atto 3 Evo ist der 95 Liter große Frunk unter der Motorhaube, der zusätzlichen Gepäckraum bietet, für den es beim Renault kein Äquivalent gibt.

Innenraum und Bedienung: Der Renault wirkt verfeinerter

Im Innenraum setzt der Renault auf eine auffällige Kombination aus breitem digitalem L-förmigem Display und einem vertikalen Mittelbildschirm mit Google-Software. Die Instrumente sind klar gestaltet und der Bildschirm reagiert gut. Der BYD ist erwachsener geworden und wirkt schlichter als früher. Der runde Drehregler für die Gangwahl ist verschwunden, wodurch Platz für Getränkehalter und ein doppeltes kabelloses Ladegerät entsteht. Der Mittelbildschirm ist größer, die Drehfunktion wurde jedoch gestrichen. Die Routenplanung im BYD-System erweist sich als weniger clever als Google Maps im Renault, was auf längeren Fahrten praktisch ins Gewicht fällt.

Ein kleines, aber wiederkehrendes Ärgernis beim BYD sind die Warntöne und Vibrationen im Lenkrad. Der Renault bietet einen direkten Knopf, um die Fahrassistenzsysteme beim Start abzuschalten. Beim BYD muss man dafür durch die Menüs suchen. Auf der Autobahn ist der Scenic der ruhigere der beiden.

Fahrverhalten, Bremsen und Leistung: Der Renault ist am angenehmsten, der BYD am schnellsten

Der BYD Atto 3 Evo hat seinen Komfort des Vorgängers größtenteils gegen ein straffes Fahrwerk getauscht. Das hängt mit dem neuen hinteren Elektromotor zusammen. Auf Unebenheiten in der Stadt spürt man dies deutlich. Auch der Renault ist nicht weich, doch die Störungen dringen deutlich weniger in die Kabine. In der Stadt ist der Scenic ebenfalls besser aufgestellt, dank des einstellbaren Rekuperationssystems mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad. In der stärksten Stufe wird der Renault nahezu zum Ein-Pedal-Auto. Der BYD bietet nur zwei leichte Rekuperationsstufen ohne automatisches Anhalten.

Beim Bremstest fällt der Unterschied auf. Aus 80 km/h benötigt der Scenic in der stärksten Rekuperationsstufe 115 Meter bis zum Stillstand, der Atto 3 Evo 276 Meter. Beim normalen Bremsen aus 130 km/h steht der Renault nach 60 Metern, der BYD nach 62 Metern. Auffällig ist die Leistung des BYD. In der Variante mit Hinterradantrieb leistet er 218 PS und 300 Nm, die Allradversion kommt auf 313 PS und 380 Nm. Der Spurt von 80 auf 120 km/h dauert damit 3,6 Sekunden, gegenüber 5,4 Sekunden beim Renault. Auf nasser Fahrbahn wirkt der BYD zudem stabiler, da seine Leistung linearer abgegeben wird.

Akku, Verbrauch und realistische Reichweite: Der Unterschied liegt in der Praxis

Der BYD verwendet einen LFP-Akku mit 74,8 kWh Bruttokapazität, was etwa 72 kWh nutzbar entspricht. Der Renault hat einen NMC-Akku mit 87 kWh und ist nur als Hinterradantrieb erhältlich. Auf dem Papier verbraucht der BYD laut WLTP 16,4 kWh pro 100 km, der Renault 16,8 kWh pro 100 km. Daraus ergibt sich eine WLTP-Reichweite von 510 km für den BYD und 625 km für den Renault.

In der Praxis dreht sich das Bild. Der Renault verbrauchte im Mischverkehr durchschnittlich 18,0 kWh pro 100 km, der BYD 17,0 kWh. Auf der Autobahn liegt der Scenic bei 25,0 kWh pro 100 km und der BYD bei 24,0 kWh. Dadurch bleibt der Unterschied bei der realen Reichweite kleiner, als die WLTP-Werte vermuten lassen. Im Mischbetrieb schafft der Renault etwa 480 km, der BYD etwa 415 km. Auf der Autobahn liegt der Renault mit theoretischer Gesamtreichweite von 345 km deutlich über den 295 km des BYD.

Wichtig zu wissen: Renault hat während der Entstehung dieses Vergleichs einen neuen Scenic E-Tech mit 89-kWh-Akku angekündigt. Die WLTP-Reichweite der Topversion steigt dadurch von 625 auf 642 km, ohne höheren Verbrauchswert. Es ist zu erwarten, dass der Renault in dieser Ausführung noch etwas weiter kommt.

Fazit: Welche Wahl passt?

Der BYD Atto 3 Evo ist die stärkere Wahl für alle, denen Leistung, ein Frunk und mehr Platz hinten wichtig sind und die einen Preisvorteil schätzen. Der Renault Scenic E-Tech ist die bessere Wahl für alle, die vor allem Ruhe, einen hochwertigen Innenraum, starkes Bremsverhalten und die größte reale Reichweite auf der Autobahn suchen. Wer überwiegend in der Stadt fährt und regelmäßig lange Strecken zurücklegt, ist mit dem Renault gut beraten. Wer eine kompakte SUV mit viel Leistung und Platz zum Budget sucht, sollte den BYD ernsthaft in Betracht ziehen.