Was wissen wir über die BYD Atto 2 elektrisch?

BYD hat die Atto 2 neu aufgestellt. Das Einstiegsmodell mit kleinem Akku fiel bei der Reichweite deutlich ab. Mit der neuen Version setzt der Hersteller nun bewusst auf einen vollwertigen Elektroantrieb. Neben der rein elektrischen Variante bleibt ein Plug-in-Hybrid mit der Bezeichnung DM-i erhältlich. Gerade diese Kombination macht das Modell für Kaufinteressierte interessant, die sich fragen, welcher Antrieb ihnen am meisten bietet.

  • Akku: LFP mit 64,8 kWh brutto und 61,5 kWh nutzbar, gegenüber 45 kWh in der Vorgängerversion
  • Motor: Elektromaschine an der Vorderachse mit 150 kW (204 PS) und 310 Nm Drehmoment
  • WLTP-Reichweite: 430 km, bei einem Verbrauch von 17,4 kWh pro 100 km einschließlich Ladeverlusten
  • Schnellladen: Spitzenleistung von 155 kW, zuvor 65 kW
  • Gewicht: 1.720 kg

Der Sprung bei der Ladeleistung fällt auf. Während die vorherige Atto 2 an der Schnellladesäule mit 65 kW lud, erreicht die neue Version 155 kW. Das verkürzt die Ladezeit an einer Schnellladesäule erheblich. Für Vielfahrer ist dies der wichtigste Unterschied zum Vorgänger.

Wie schlägt sich die elektrische Atto 2 auf der Straße?

Im praktischen Test lag der gemessene Verbrauch auf einem gemischten Testparcours von 100 km bei 15,9 kWh pro 100 km. Daraus ergibt sich eine theoretische Gesamtreichweite von etwa 387 km. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch deutlich. Bei konstant 130 km/h notierten wir 24,6 kWh pro 100 km. Über eine lange Autobahnstrecke ergab sich ein Durchschnitt von 23,5 kWh pro 100 km, was rund 260 km entspricht. Das ist für Autobahnfahrer ein wichtiger Wert, denn die Aerodynamik eines hohen SUV setzt hier Grenzen.

Beim Beschleunigen ist die Elektroversion mit 7,7 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h gut brauchbar. Der Hybrid DM-i schafft dies in 7,1 Sekunden, allerdings nur bei vollem Akku. Im reinen Elektrobetrieb liegt der DM-i bei 10,2 Sekunden. Die elektrische Atto 2 ist daher im Alltag in Stadt und beim Zwischenspurt der flottere der beiden, während der Hybrid vor allem bei höheren Geschwindigkeiten mehr Reserven hat.

Elektrisch oder Hybrid: Was passt zu Ihren Fahrten?

Die Wahl hängt stark vom Einsatzzweck ab. In der Stadt und auf kurzen Strecken ist die Elektroversion die naheliegende Wahl. Der Verbrauch liegt dort niedriger als auf der Autobahn, und das leichtere Fahrzeug hilft beim Bremsen und Anfahren. Sowohl die elektrische als auch die Hybridversion erreichten in unserem Test einen vergleichbaren Bremsweg von 130 km/h bis zum Stillstand; die Elektroversion schafft dies mit einer etwas stärkeren Rekuperation. Das macht das Stadtfahren angenehm, sofern man die Rekuperationsstufe passend wählt.

Auf einer langen Strecke zwischen Lyon und Paris benötigte die elektrische Atto 2 5 Stunden und 15 Minuten, einschließlich zweier Schnellladestopps von insgesamt 47 Minuten. Die Vorgängerversion brauchte mit ihrer begrenzten Reichweite und dem langsameren Lader 6 Stunden und 5 Minuten. Die neue Elektroversion ist damit deutlich praktischer geworden, wobei ein zusätzlicher Ladestopp einzuplanen ist. Der Hybrid DM-i kann theoretisch mit einer Tankfüllung über 500 km ohne Zwischenstopp fahren, was ihm auf dieser Strecke einen Vorteil verschafft.

Für Käufer, die überwiegend zu Hause laden und täglich weniger als 100 km fahren, erscheint die Elektroversion am günstigsten. Wer regelmäßig lange Strecken zurücklegt und keinen festen Ladeplatz hat, sollte eher den Hybrid in Betracht ziehen. Die Atto 2 ist damit ein gutes Beispiel für ein Modell, das in beide Richtungen passen kann; die Entscheidung sollte sich jedoch am eigenen Fahrprofil orientieren.

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Bereits früher haben wir über die BYD Atto 2 berichtet: BYD Atto 2: compacte elektrische SUV die meedoet zonder op te vallen.