BMW kommt mit der Nachfrage nach der iX3 offenbar nicht hinterher. Das elektrische SUV der Mittelklasse wird seit März an Kunden ausgeliefert und im ungarischen Werk Debrecen mit voller Kapazität gebaut. Dort laufen die Produktionslinien in drei Schichten, um möglichst viele Exemplare auszuliefern. Für eine Marke, die ihr Elektroangebot rasch ausbauen will, ist das ein bemerkenswertes Signal. Die Nachfrage übersteigt das Angebot, was zeigt, dass der Markt für elektrische Premium-SUVs in Europa noch Potenzial hat.

Produktion in Debrecen läuft auf voller Kapazität

Die iX3 ist das erste Modell, das auf der Technologie der Neuen Klasse basiert, der neuen elektrischen Architektur von BMW. Laut Hersteller bietet das Fahrzeug eine Reichweite von mehr als 800 km. Zudem kann der Akku in zehn Minuten so viel Strom aufnehmen, dass rund 400 km zusätzliche Reichweite hinzukommen. Diese Kombination ist in diesem Segment selten. Viele Wettbewerber erreichen vergleichbare Reichweiten erst in einer anderen Preisklasse oder laden langsamer. Das schnelle Laden erklärt wahrscheinlich einen Teil des Interesses, vor allem bei Fahrern, die viele Langstrecken zurücklegen.

Bemerkenswert ist, dass die Produktion in Ungarn in drei Schichten läuft. Viele Hersteller haben ihre Elektrofertigung in den vergangenen Jahren eher zurückgefahren oder verschoben. BMW setzt hier auf das Gegenteil. Ob sich die Produktion auch in Zukunft so gut entwickelt, hängt davon ab, wie sich die Nachfrage weiter entwickelt.

Warum Händler dennoch Rabatte geben

Auffällig ist, dass trotz der großen Nachfrage durchaus Rabatte gewährt werden. Händler bieten die iX3 mit deutlichen Preisnachlässen an, während das Modell an manchen Standorten erst nach einer Wartezeit verfügbar ist. Das wirkt auf den ersten Blick widersprüchlich, zeigt aber, wie das Vertriebsmodell funktioniert. Der Händler bestimmt seinen Preis selbst, und offenbar ist er bereit, Marge einzubüßen, um Fahrzeuge schneller zu verkaufen oder seinen Umsatz auf mehr Fahrzeuge zu verteilen.

Der deutsche Verkaufsdirektor von BMW, Tim Beltermann, hält solche Rabatte seitens des Herstellers nicht für notwendig. Gleichzeitig weist er darauf hin, dass Händler in ihrer Preisgestaltung selbstständig sind. BMW erklärt, die Verkaufsziele erreichen zu wollen, ohne die Restwerte der Fahrzeuge zu untergraben. Das ist ein wichtiger Punkt. Wer ein Elektroauto stark reduziert verkauft, drückt auf den Gebrauchtwert, und genau dieser Wert ist für viele Käufer oder Leasingnehmer entscheidend. Im E-Auto-Markt gilt der Restwert als Sorgenkind, daher ist die Entscheidung von BMW, stabile Restwerte in den Vordergrund zu stellen, nachvollziehbar.

Der neue i3 soll der nächste Verkaufsschlager werden

Auch für den neuen elektrischen i3 erwartet BMW eine starke Nachfrage. Die Limousine der Mittelklasse wird derzeit bei den Händlern vorgestellt, und Beltermann bezeichnet sie als Kernmodell der Marke. Er spricht vom Brot-und-Butter-Auto von BMW, einem Modell, das das größte Volumen liefern soll. Deshalb vertraut der Hersteller darauf, ausreichend Stückzahlen liefern zu können.

Gleichzeitig warnt Beltermann, dass er nicht garantieren kann, dass alle üblichen Lieferzeiten eingehalten werden. Bei einzelnen Varianten können die Wartezeiten also länger ausfallen. Das ist ein realistisches Bild für einen Hersteller, der zwei neue Elektromodelle gleichzeitig auf den Markt bringt und die Produktion hochfahren muss. Kaufinteressenten, die derzeit einen i3 oder iX3 in Betracht ziehen, sollten frühzeitig bestellen und die Lieferzeit bei ihrem Händler erfragen.

Serviceumsatz bei Händlern nach dem Umstieg auf Elektro

Die Entwicklung betrifft nicht nur den Verkauf. Elektroautos verändern auch das Werkstattgeschäft der Händler. Ölwechsel entfallen, doch Wartung, Bremsen, Luftfilter und Reifen bleiben nötig. Beltermann geht davon aus, dass der durch die Elektrifizierung bedingte Rückgang des Serviceumsatzes, den er auf 20 bis 30 Prozent schätzt, vollständig aufgefangen werden kann. Dabei sollen laut ihm Finanzierungen, Wartungs- und Versicherungspakete sowie die Nutzung von Fahrzeugdaten über den vorausschauenden Wartungsdienst Proactive Care helfen, diese Lücke zu schließen.

Diese Argumentation ist auch für den deutschen Markt interessant. Elektroautos sind technisch komplexer, und das kann Kunden stärker an die Marke binden, weil sie für Reparaturen häufiger zum Händler müssen. Zugleich verlangt dies von Händlern, die Kundenbeziehung aktiv zu pflegen, etwa durch regelmäßigen Kontakt und zusätzliche Pakete. Wer als Händler nur auf den Verkauf setzt, verliert langfristig Umsatz. Ob sich Beltermanns Prognose bewahrheitet, hängt davon ab, wie gut Händler ihren regionalen Markt bedienen.

Für alle, die über den Umstieg auf eine elektrische BMW nachdenken, lautet der Rat: Die iX3 ist beliebt und lädt schnell, doch sollten Lieferzeiten und Preisunterschiede zwischen Händlern genau beachtet werden. Vergleichen Sie deshalb mehrere Angebote, bevor Sie unterschreiben.

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