Warum BMW Gen5-Modelle früher auslaufen lässt

BMW wechselt schneller zur sechsten Generation seiner elektrischen Antriebstechnik. Laut Hersteller ist die Nachfrage nach den Modellen der Neuen Klasse so hoch, dass einige Elektroautos mit der aktuellen Gen5-Akkutechnik früher vom Markt verschwinden als geplant. Welche Baureihen genau betroffen sind und wann die Produktion endet, hat BMW noch nicht bekanntgegeben. Auch zu Bestellstopps oder möglichen Nachfolgern wurden noch keine Termine veröffentlicht.

Die Entscheidung folgt auf die Q3-Zahlen des Konzerns. Daraus wurde deutlich, dass der Umstieg Geld kostet. Die erwartete EBIT-Marge für 2026 im Automobilsegment wurde von 1 bis 3 Prozent auf minus 0,5 bis plus 0,5 Prozent gesenkt. Ohne die zusätzlichen Portfolio- und Strukturmaßnahmen erwartet BMW weiterhin eine operative Marge von mehr als 2 Prozent. Das zeigt, dass das vorzeitige Auslaufen älterer Elektromodelle vor allem eine kurzfristige Belastung für den Gewinn darstellt.

Was sich mit der Gen6-Technik technisch ändert

Die neue Generation des BMW eDrive setzt auf Rundzellen-Batterien und ein 800-Volt-System. BMW verspricht damit bis zu 30 Prozent mehr Reichweite und bis zu 30 Prozent schnellere Ladegeschwindigkeit gegenüber der Vorgängergeneration. Das ist vor allem für Fahrer relevant, die noch ein Gen5-Modell fahren: Bei gleichen Autobahnkilometern macht sich ein deutlicher Sprung in WLTP-Reichweite und Ladezeit bemerkbar. Rundzellen lassen sich außerdem leichter kühlen und in großen Stückzahlen fertigen, was die Kosten pro Kilowattstunde langfristig senken kann.

Das 800-Volt-System passt zu einem Trend, der in der gesamten Branche sichtbar ist. Fahrzeuge mit dieser Architektur können an geeigneten Schnellladern deutlich mehr Leistung aufnehmen, wodurch der Unterschied zu 400-Volt-Modellen bei hohen Ladeleistungen größer wird.

Fabriken und Batterieproduktion unter hohem Druck

Auffällig ist das Tempo, mit dem BMW die Produktion hochfährt. Im neuen ungarischen Werk Debrecen läuft die Fabrik inzwischen im Drei-Schicht-Betrieb, um die Nachfrage nach dem iX3 und iX4 zu decken. In München rollt seit August 2026 der neue vollelektrische i3 vom Band, und ab 2027 wird das Werk vollständig elektrisch produzieren. Zudem wurde Anfang Oktober das neue Batteriemontagewerk in Irlbach-Straßkirchen eröffnet, das die deutschen Werke mit Gen6-Akkus versorgen soll. Auch Dingolfing, Spartanburg und Shenyang starten die Produktion der Neuen Klasse.

Diese Verteilung auf Europa, die Vereinigten Staaten und China macht BMW weniger abhängig von einem einzelnen Standort, bringt aber auch Komplexität mit sich. Jedes Werk muss dieselben Gen6-Komponenten rechtzeitig erhalten. Dass das Unternehmen bereits Schichten ausweitet, zeigt, dass es der Produktionsmenge mehr Gewicht beimisst als einem ruhigen Übergang.

Was bedeutet das für Kunden und den Markt?

BMW plant bis Ende 2027 insgesamt 40 neue Modelle und Modellpflegen mit Technik- und Designelementen der Neuen Klasse. Für den europäischen Markt kündigt die Marke außerdem ein neues vollelektrisches Modell im volumenstarken Premium-Einstiegssegment an, das 2028 erscheinen soll. Das ist ein wichtiges Signal: BMW will das elektrische Premiumauto auch einem breiteren Publikum zugänglich machen.

Wer derzeit ein Gen5-Modell in Betracht zieht, sollte den verbleibenden Bestand und die Lieferzeiten im Vergleich zu den Gen6-Modellen genau prüfen. Ein Fahrzeug, das früher aus der Produktion geht, kann beim Wiederverkauf an Wert verlieren, doch die neue Generation bietet deutlich mehr Reichweite und Ladeleistung.