Audi bringt mit der A2 e-tron ein neues elektrisches Kompaktmodell auf den Markt. Die Marke nennt es das effizienteste Audi-Modell überhaupt. Das ist eine bemerkenswerte Aussage: Audi will damit deutlich machen, dass Sparsamkeit hier das Ausgangsziel war und keine Nebensache. Laut Hersteller tragen nicht nur die Aerodynamik und die Batterietechnik zum niedrigen Verbrauch bei, sondern auch die verbesserte Leistungselektronik, der Elektromotor und das Getriebe.

Was wir über die Audi A2 e-tron wissen

Zu Preis und Batteriekapazität hat Audi in der Quelle noch nichts veröffentlicht. Bekannt sind jedoch die wichtigsten technischen Daten der zentralen Varianten:

  • Leistung: 140 kW (190 PS) in der Variante mit optionalem Effizienzpaket
  • Drehmoment: maximal 350 Nm
  • WLTP-Verbrauch: 12,8 kWh pro 100 km mit dem Effizienzpaket
  • Elektromotor: permanenterregte Synchronmaschine, Typ APP350, auf 400 Volt
  • Plattform: Modularer Elektrifizierungsbaukasten (MEB) des Volkswagen-Konzerns
  • Ebenfalls verfügbar: eine Version mit 170 kW (231 PS)

Der Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 km ist die Zahl, die die größte Aufmerksamkeit auf sich zieht. Zum Vergleich: Viele kompakte Elektroautos kommen im WLTP-Zyklus auf etwa 15 bis 17 kWh pro 100 km. Ein Unterschied von rund 20 Prozent ist im Alltag spürbar, besonders auf der Autobahn, wo der Verbrauch in der Regel über dem WLTP-Wert liegt. Wie groß sich der Effekt auf die reale Reichweite auswirkt, hängt jedoch von der Batterie ab, und zu deren Kapazität schweigt die Quelle.

Wie erreicht der APP350 seine Effizienz?

Die größte technische Veränderung betrifft den Wechselrichter. Er wandelt den Gleichstrom der Hochvoltbatterie in Wechselstrom für den Motor um. Audi ersetzt die bisher verwendeten Silizium-Bipolartransistoren durch MOSFET-Halbleiter auf Basis von Siliziumkarbid. Diese schalten mit geringeren Verlusten und erreichen laut Hersteller einen Wirkungsgrad von über 97 Prozent. Eine adaptive Software passt die Schaltfrequenz an den Betriebspunkt an, was vor allem in der Stadt und bei mittleren Drehzahlen und Lasten Verluste reduzieren soll. Außerdem kann das Fahrzeug bei niedrigem Ladezustand der Batterie weiterhin die volle Leistung abrufen.

Auch der Motor selbst wurde gegenüber dem APP310 überarbeitet. Die Rotorlamellen sind über 30 Prozent dünner, wodurch die Eisenverluste bei der Umkehr des Magnetfelds sinken. Audi schaltet die Statorwicklungen zudem von Stern- auf Dreieckschaltung um und reduziert die Anzahl paralleler Zweige. Das Drehmoment bleibt gleich, der Wirkungsgrad steigt jedoch vor allem im Alltagsbetrieb unter Teillast. Genau in diesem Bereich verbraucht ein Elektroauto in der Praxis den größten Teil seiner Energie.

Das Getriebe wurde auf geringere Energieverluste ausgelegt. Bei den Versionen mit 125 und 140 kW gilt ein Übersetzungsverhältnis von 10,21:1, die 170-kW-Version erhält 11,53:1. Diese Wahl hält die Drehzahl in einem günstigeren Bereich. Zusätzlich verringern eine Feinbearbeitung der Zahnflanken, ein speziell dünnflüssiges Öl und eine optimierte Ölführung die Reibungs- und Planschverluste. Es sind kleine Eingriffe, die zusammen beim Verbrauch merkbar werden können.

Warum die Geräuschreduzierung mehr als Komfort ist

Auffällig ist auch die Aufmerksamkeit für Geräusche. Durch dünnere Rotorlamellen und versetzt angeordnete Rotorsegmente soll der Motor weniger tonale Geräusche erzeugen, besonders beim Beschleunigen. Diese sind bei Elektroautos ohne Motorengeräusch im Innenraum besonders gut hörbar. Außerdem wendet der Wechselrichter hochfrequente Oberschwingungen auf den Motorstrom an, um störende Geräusche zu glätten. Für Käufer, die von ihrem Elektroauto ein ruhiges, verfeinertes Fahrerlebnis erwarten, ist das ein relevanter Punkt.

Die größten offenen Fragen bleiben Preis, Batteriekapazität und Reichweite. Sobald Audi diese Daten bekanntgibt, lässt sich die A2 e-tron gut mit Wettbewerbern in diesem Segment vergleichen. Wer bereits jetzt nach einem sparsamen elektrischen Kompaktwagen sucht, findet Modelle, die aktuell verfügbar sind, in unserem Angebot.