Jahrelang war das Rezept für eine größere Reichweite bei Elektroautos einfach: eine größere und schwerere Batterie einbauen. Dieser Ansatz stößt inzwischen an Grenzen. Batterien wiegen viel, kosten viel Geld und beanspruchen viel Platz. Hersteller konzentrieren sich deshalb zunehmend auf Effizienz. Sie gewinnen Reichweite nicht mehr nur über die Zellkapazität, sondern senken auch den Energieverbrauch jeder Komponente im Antriebsstrang. Die Audi A2 e-tron und der Mercedes-Benz CLA zeigen, wie weit diese Entwicklung inzwischen fortgeschritten ist.

Warum effizienz statt schwererer Batterien

Das Gewicht einer Batterie ist nicht nur eine Frage von Komfort oder Platz. Ein schwereres Auto benötigt mehr Energie, um in Bewegung zu kommen und zu bleiben, und dieser Mehrverbrauch betrifft jeden Fahrer. Wenn der Verbrauch pro 100 Kilometer sinkt, können Entwickler mit einem kleineren Batteriepaket dennoch eine brauchbare Strecke erreichen. Das ist gut für die Kosten und das Gewicht des Autos, aber auch für die Rohstoffe, die für die Batterieherstellung benötigt werden.

Effizienzsteigerung verlangt Aufmerksamkeit für kleine Verlustquellen. Oft geht es um Dutzende Watt, die nicht direkt auffallen, über eine Fahrt von mehreren hundert Kilometern aber einen spürbaren Unterschied machen. Gerade diese Reserven werden derzeit sorgfältig untersucht, von der Elektronik bis zum Motor selbst.

Was wir über die Audi A2 e-tron wissen

Die A2 e-tron steht im Mittelpunkt dieses Artikels. Aus den verfügbaren Quellen ergeben sich folgende Spezifikationen:

  • Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 km
  • Elektromotor APP350 mit einem Drehmoment von 350 Nm
  • Wechselrichter mit einem Wirkungsgrad von mehr als 97 Prozent
  • Siliziumkarbid-(SiC-)MOSFETs anstelle von Silizium-Transistoren

Zur genauen Batteriekapazität, zur WLTP-Reichweite und zur Ladeleistung wurden in den vorliegenden Informationen bislang keine Angaben veröffentlicht. Wer diese Werte mit anderen Modellen vergleichen möchte, sollte daher auf offizielle Daten warten.

Der Verbrauchswert sagt dennoch viel aus. Rechnet man theoretisch mit einer Batterie von 50 kWh, ergibt sich auf dem Papier eine Strecke von knapp 390 km. Dies ist ein Rechenbeispiel ohne Ladeverluste, Temperatureinflüsse und Fahrverhalten, zeigt aber, warum 12,8 kWh pro 100 km in diesem Segment ein bemerkenswerter Wert ist.

Intelligente Technik in Wechselrichter und Motor

Der Wechselrichter wandelt den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom für den Motor um. Audi setzt dabei auf Siliziumkarbid, einen Halbleiter, der schneller schaltet und weniger Wärme erzeugt als die Silizium-Transistoren in den meisten heutigen Elektroautos. Dadurch sinken die Schaltverluste. Zusätzlich passt die Software die Schaltfrequenz an. Beim ruhigen Stadtverkehr wird sie reduziert, was laut Quelle bis zu 20 Watt einsparen kann.

Im Motor besteht der Rotor aus dünneren Metallblechen, von 0,3 auf 0,2 Millimeter. Dadurch entstehen weniger Wirbelströme, was die Verluste senkt. Außerdem wurde die Statorwicklung von Stern- auf Dreieckschaltung umgestellt. Das erhöht die Spitzenspannung, doch der Motor arbeitet bei den üblichen Geschwindigkeiten in einem sparsameren Drehzahlbereich. Das Drehmoment von 350 Nm bleibt erhalten. Für Fahrer, die vor allem auf der Autobahn unterwegs sind, ist das die relevanteste Verbesserung.

Von einem festen Gang zum Zweiganggetriebe

Viele Elektroautos arbeiten mit einer festen Übersetzung. Das ist einfach und zuverlässig, bei höheren Geschwindigkeiten aber nicht immer am sparsamsten. Der Mercedes-Benz CLA geht hier einen anderen Weg. Das Modell erhält ein Getriebe mit zwei Gängen an der Hinterachse, was in diesem Segment eine Ausnahme ist. Diese Lösung kann die Motordrehzahl bei schnellen Fahrten niedriger halten und so den Energieverbrauch senken. Es ist eine Technik, mit der wir häufiger rechnen dürfen, zumal Hersteller die Grenzen des Standard-Eingang-Antriebs derzeit ausloten.

Was das für Fahrer in Deutschland bedeutet

Für Käufer ist der Unterschied zwischen einer kleineren und einer größeren Batterie vor allem eine Frage von Preis, Gewicht und Nutzung. Eine kompakte Batterie mit niedrigem Verbrauch bewältigt tägliche Strecken problemlos, während die Kosten des Autos niedriger bleiben. Wer viel auf langen Strecken unterwegs ist, sollte die offiziellen Angaben zu Reichweite und Ladeleistung genau prüfen, sobald diese vorliegen. Die Entwicklung zeigt jedenfalls, dass Effizienz mindestens so wichtig wird wie die Batteriekapazität selbst.

Wer sich für Elektroautos mit niedrigem Verbrauch interessiert, findet bei den Herstellern und Händlern die aktuellen Modelle im Konfigurator.