Was wir über den Audi A2 e-tron wissen

Audi bezeichnet den A2 e-tron als sparsamsten Audi aller Zeiten. Das kompakte Elektromodell basiert auf dem MEB-Baukasten der Volkswagen Group und ist mit einem im Heck montierten Elektromotor ausgestattet. Die Quelle nennt folgende Kerndaten:

  • WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 km bei der 140-kW-Version
  • Reichweite von bis zu 641 km nach WLTP, ein vorläufiger Wert
  • Drehmoment von bis zu 350 Nm mit dem Synchronmotor APP350
  • Systemspannung von 400 Volt
  • Leistungsvarianten von 125 kW, 140 kW und 170 kW

Auffällig ist, dass Audi die Effizienz vor allem im Antriebsstrang selbst sucht. Es geht also nicht nur um einen größeren Akku, sondern um das Zusammenspiel von Elektronik, Motor und Getriebe. Für ein elektrisches Kompaktfahrzeug ist das eine naheliegende Entscheidung: Der Verbrauch in der Stadt und auf Landstraßen bestimmt die laufenden Kosten.

Siliziumkarbid und ein effizienterer Wechselrichter

Der Pulswechselrichter wandelt den Gleichstrom aus dem Akku in Wechselstrom für den Motor um. Audi setzt dafür nicht auf herkömmliche bipolare Transistoren auf Siliziumbasis, sondern auf MOSFETs aus Siliziumkarbid. Laut Quelle ergibt sich dadurch ein Wirkungsgrad von mehr als 97 Prozent, da die Schaltverluste deutlich sinken.

Zusätzlich passt Audi die Schaltfrequenz über eine adaptive Strategie an. Bei niedrigerer Frequenz gehen weniger Verluste verloren, was vor allem im Stadtverkehr und auf Landstraßen spürbar ist. Genau dort fahren die meisten Menschen mit einem Elektroauto. Die Quelle meldet außerdem, dass der A2 e-tron auch bei niedrigem Ladestand weiterhin volle Leistung abrufen kann.

Leiser fahren und ein effizienteres Getriebe

Der APP350-Motor ist eine Weiterentwicklung des APP310 aus dem MEB-Baukasten. Der Rotor wurde um gut 30 Prozent dünner, wodurch sich die Eisenverluste verringern. Audi hat die Rotorsegmente außerdem versetzt angeordnet. So werden Vibrationen reduziert, besonders beim Anfahren aus dem Stand. Auch die Umschaltung von einer Stern- auf eine Dreieckschaltung der Statorwicklung erhöht den Wirkungsgrad, insbesondere bei Teillast.

Das Getriebe ist kompakt und leicht. Audi verwendet zwei Übersetzungsverhältnisse: 10,21 für die 125-kW- und 140-kW-Versionen sowie 11,53 für die 170-kW-Variante. Dank fein bearbeiteter Zahnräder und eines eigens entwickelten, reibungsarmen Getriebeöls gehen weniger Verluste verloren. Für den Kunden bedeutet das vor allem weniger Geräusch und einen niedrigeren Verbrauch im Alltag.

Wie realistisch ist die Reichweite von 641 km?

Eine WLTP-Reichweite von 641 km ist auf dem Papier beeindruckend, besonders für ein Kompaktfahrzeug dieser Größe. Dennoch sollte man vorsichtig damit umgehen. Audi selbst betont, dass der Wert vorläufig ist und auf internen Messungen und Simulationen beruht. Das Fahrzeug befindet sich noch in der Vorserienphase und verfügt noch nicht über eine offizielle EU-Typgenehmigung oder ein WLTP-Zertifikat. Die endgültigen Werte können daher abweichen.

In der Praxis liegt die tatsächliche Reichweite bei Autobahnfahrten und kalten Wintern häufig niedriger. Der Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 km ist ein starker Wert, zeigt aber, dass die Effizienz des Antriebsstrangs im Mittelpunkt steht. Wer häufig auf der Autobahn unterwegs ist, sollte mit einer geringeren Reichweite rechnen, als der WLTP-Wert suggeriert.

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