Kein Konzeptfahrzeug, sondern eine „verhüllte" Skulptur

Alpine hatte für den Mondial de l'Auto 2026 in Paris hohe Erwartungen geweckt. Viele Besucher hofften auf ein vollwertiges Konzept oder sogar ein Showcar des elektrischen Nachfolgers der A110. Das erwies sich als Enttäuschung: Die Marke entschied sich für eine Skulptur, die die Karosserie mit einem durchsichtigen Tuch verhüllt. Laut Alpine selbst geschah dies bewusst, um Proportionen und Designabsicht erkennbar zu machen, ohne alles preiszugeben. Das Tuch soll zugleich Leichtigkeit und Aerodynamik vermitteln. Beides bleibt für einen Sportwagen, bei dem die Form der Funktion folgt, essenziell.

Dieser Ansatz unterscheidet sich deutlich von früheren Alpine-Enthüllungen. Für den A290 und den A390 präsentierte die Marke durchaus greifbare Prototypen. Die Entscheidung für eine Skulptur deutet nun darauf hin, dass sich die Entwicklung der elektrischen A110 noch in einem relativ frühen Stadium befindet, trotz der angekündigten Markteinführung im Jahr 2027.

Radikal anderes Design: Abschied vom Neo-Retro

Wer auf eine subtile Weiterentwicklung des aktuellen Designs gehofft hat, wird enttäuscht. Die Skulptur macht deutlich, dass Alpine mit dem Neo-Retro-Charakter bricht, der die heutige A110 so unverwechselbar machte. Die ikonischen vier runden Scheinwerfer verschwinden endgültig. Stattdessen erscheinen zwei sechseckige Projektoren neben schlankeren, schärferen Hauptscheinwerfern. Auch die charakteristische V-Form in der Front bleibt erhalten, wird jedoch in einem moderneren Gewand neu interpretiert.

Die Seitenansicht zeigt schärfere Linien und markantere Sicken als die runden, weichen Formen der aktuellen Generation. Auffällig ist, dass das Heck länger ausgefallen zu sein scheint. Ob dies reines Design ist oder eine Folge der technischen Anforderungen der Elektrifizierungsplattform, bleibt unklar. Alpine betont jedoch, dass das Auto auch für Kenner der Marke als A110 erkennbar bleibt.

Was wissen wir über die elektrische A110?

Die technische Basis trägt die Bezeichnung APP: eine neue Plattform speziell für dieses Modell. Alpine hat einige konkrete Entscheidungen getroffen, die von der üblichen Herangehensweise bei elektrischen Sportwagen abweichen:

  • Batterieanordnung: keine traditionelle T-Form oder zentrale Mitteltunnel, sondern Batterien, verteilt auf Vorder- und Hinterachse
  • Batterietechnik: 800-V-Architektur mit Cell-to-Pack-Technologie
  • Zellchemie: hochenergetische Zellen für Gewichtsreduzierung und Schnellladen
  • Markteinführung: erwartet für 2027

Die Verteilung des Batteriepakets auf beide Achsen ist eine bemerkenswerte Entscheidung. Die meisten Elektro-Sportwagen konzentrieren die Masse tief im Chassis, um einen optimalen Schwerpunkt zu erreichen. Durch die Aufteilung auf Vorder- und Hinterachse scheint Alpine verhindern zu wollen, dass die Sitzposition zu hoch wird. Das passt zum Versprechen, das gespoilerte Silhouette beizubehalten. Die 800-V-Technik und der Cell-to-Pack-Aufbau entsprechen dem, was man bei modernen leistungsorientierten Elektrofahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 N und dem Porsche Taycan sieht. Ladeleistungen oberhalb von 200 kW liegen damit im Bereich des Erwartbaren, auch wenn Alpine selbst noch keine konkreten Zahlen nennt.

Positionierung im E-Auto-Markt

Die elektrische A110 tritt in ein Segment ein, das noch vergleichsweise dünn besetzt ist. Die heutige A110 wiegt rund 1.100 kg und positioniert sich als leichter Sportwagen. Das ist im Elektrozeitalter nahezu unerreichbar: Selbst der kompakte A290 wiegt bereits deutlich über 1,5 Tonnen. Die Wahl von Cell-to-Pack-Technik und hochenergetischen Zellen deutet darauf hin, dass Alpine das Batteriegewicht möglichst niedrig halten will, doch ein Gewicht unter 1,6 Tonnen erscheint eher realistisch als ambitioniert.

Konkurrenz dürfte vom Porsche 718 Boxster/Cayman EV kommen, der ebenfalls für 2025 bis 2026 erwartet wird, und möglicherweise von einer elektrischen Version des Toyota GR86 bzw. Subaru BRZ. Der Preis der aktuellen A110 beginnt deutlich oberhalb von 60.000 Euro. Für den elektrischen Nachfolger liegt angesichts der Batterietechnik und des exklusiven Charakters ein Einstiegspreis zwischen 75.000 und 90.000 Euro nahe.

Für Liebhaber leichter Sportwagen stellt sich die Frage, ob Alpine den Charakter der A110 trotz Elektrifizierung bewahren kann. Das heutige Auto verdankt seine Beliebtheit direkten Lenkreaktionen, einem lebendigen Fahrwerk und einer moderaten Leistung. Ein schweres E-Auto mit zwei Elektromotoren und mehr als 300 kW fährt sich grundlegend anders. Ob Alpine diese Lücke mit intelligenter Software und einem tiefen Schwerpunkt schließen kann, wird sich 2027 zeigen.

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