Akkuvorwärmung kommt per Software zu älteren Volkswagen ID.-Modellen und Škoda Enyaq

Volkswagen und Škoda bringen die Akkuvorwärmung per Software in bestehende Elektrofahrzeuge. Betroffen sind der ID.3, ID.4 und ID.5 von Volkswagen sowie der Enyaq von Škoda, darunter auch Fahrzeuge, bei denen diese Funktion in der ersten Generation der MEB-Modelle noch fehlte. Besonders relevant ist das für Besitzer älterer Exemplare und für Käufer gebrauchter Elektroautos.

Warum ein kalter Akku das Schnellladen bremst

Bei niedrigen Temperaturen begrenzt das Akkumanagement den Ladestrom, um die Akkuzellen zu schützen. Ein kalter Akku lädt deshalb langsamer und muss erst auf Temperatur kommen, bevor die höhere Ladeleistung verfügbar ist. Bei einem kalten Wintertag mit langer Fahrt kann sich die Ladepause dadurch spürbar verlängern. Die neue Software erhöht die maximale Ladeleistung nicht, sorgt aber dafür, dass der Akku bei Ankunft an der Schnellladestation bereits näher an der gewünschten Temperatur liegt. Wie viel Zeit das spart, hängt von der Außentemperatur, dem Ladezustand und der verfügbaren Ladeleistung ab.

Bei neueren Modellen startet die Vorwärmung automatisch, sobald die Navigation eine Schnellladestation als Ziel hat. Bei aktualisierten älteren Fahrzeugen muss die Fahrerin oder der Fahrer die Akkuvorwärmung nach dem Update noch selbst einschalten.

Škoda Enyaq: zwei Updates für rund 200.000 Fahrzeuge

Škoda gibt an, dass rund 200.000 ältere Enyaq in Frage kommen, die vom Produktionsbeginn bis etwa Ende 2023 gebaut wurden. Die Funktion gehört zur Softwareversion ME3.9 und wird in zwei Schritten ausgerollt. Das erste Update bereitet das Fahrzeug vor, das zweite aktiviert die Akkuvorwärmung. Laut Planung erhält die erste Gruppe das vorbereitende Update ab der Woche vom 16. November 2026, der zweite Schritt folgt ab der Woche vom 30. November. Weitere Fahrzeuge kommen später.

Ein Enyaq muss zunächst die Softwareversion ME3.8 haben. Bei älterer Software sind Zwischenupdates nötig, je nach aktueller Version kann ein Besuch bei einem Škoda-Servicepartner erforderlich sein. Das System zeigt die aktuelle Akkutemperatur und die verfügbare maximale Ladeleistung an, sodass der Fahrer erkennen kann, wann der Akku warm genug ist.

Škoda nennt 25 Grad Celsius als optimale Akkutemperatur für das Schnellladen. Bei einem Akku unter 20 Grad dauere es laut Hersteller etwa 30 bis 40 Minuten, bis diese Temperatur erreicht ist. Škoda empfiehlt, die Vorwärmung etwa 45 Minuten vor dem geplanten Ladestopp einzuschalten. Dabei handelt es sich um eine praktische Richtlinie und nicht um eine Garantie für einen festen Zeitgewinn.

Volkswagen: ID. Software 3.9.1 und gestaffelte Auslieferung

Volkswagen veröffentlicht die ID. Software 3.9.1 für geeignete ältere ID.-Modelle, darunter ID.3, ID.4 und ID.5 sowie bestimmte frühe Exemplare des ID. Buzz. Auch diese Auslieferung erfolgt schrittweise. Zunächst kommen Fahrzeuge mit mindestens Softwareversion 3.7 infrage. Einen bestätigten Starttermin für Deutschland gibt es noch nicht. Volkswagen ergänzt außerdem eine manuelle Bedienung im Lademenü, hat zur Vorbereitungszeit jedoch keine mit den Angaben von Škoda vergleichbaren Daten veröffentlicht.

Was bedeutet das für Gebrauchtwagenkäufer?

Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos spielen Kaufpreis, Kilometerstand, Reichweite und Akkuzustand eine Rolle. Die Softwareversion ist nun ein zusätzlicher Prüfpunkt. Fahrzeuge desselben Baujahres können unterschiedliche Softwarestände haben. Das bedeutet nicht, dass ein älteres Auto die neue Akkuvorwärmung nicht erhalten kann, wohl aber, dass zusätzliche Updates oder ein Werkstattbesuch nötig sein können. Fragen Sie Verkäufer oder Markenhändler, welche Software installiert ist und ob das Fahrzeug für das Update infrage kommt.

Die Softwareversion sagt zudem nichts über den tatsächlichen Zustand des Akkus aus. Ein neuer Softwarestand macht einen verschlissenen Akku nicht wieder neu. Für ein verlässliches Bild der verbleibenden Kapazität ist ein gesonderter Akkutest nötig. Über den Einfluss dieses Updates auf den Restwert liegen noch keine Erkenntnisse vor.

Unter dem Strich ist das eine gute Nachricht für Besitzer älterer MEB-Modelle. Ohne neue Hardware erhalten sie eine Funktion, die auf längeren Winterfahrten nützlich sein kann. Ein älterer ID.3, ID.4 oder Enyaq wird dadurch nicht automatisch so komfortabel wie ein neueres Exemplar, der Unterschied wird bei einem Punkt aber kleiner, den viele Fahrer im Alltag tatsächlich bemerken.

Auf der Suche nach einem gebrauchten ID.3, ID.4 oder Enyaq? Sehen Sie sich das aktuelle Gebrauchtangebot an und achten Sie bei der Auswahl auf die Softwareversion und den Akkuzustand.